Товарооборот России и Китая в январе — мае 2026 года увеличился на 22,9 % в годовом исчислении и достиг 109,5 млрд долларов США. Об этом сообщило Главное таможенное управление КНР.

Динамика по направлениям торговли выглядит так:

• экспорт из Китая в Россию за пять месяцев вырос на 26,4 % и составил 49,17 млрд долларов;
• импорт из РФ в КНР увеличился на 20,2 % — до 60,35 млрд долларов.

Отдельно стоит отметить месячные показатели: товарооборот двух стран в мае 2026 года составил 23,72 млрд долларов — на уровне апреля.

Структура торговли сохраняет выраженную специфику. Основу российского экспорта в КНР по стоимости формируют энергоресурсы — нефть, природный газ и уголь. Также значимы поставки меди и медной руды, древесины, топлива и морепродуктов. В свою очередь, Китай поставляет в Россию широкую номенклатуру товаров: от высокотехнологичной продукции (компьютеров, смартфонов, промышленного и специализированного оборудования) и транспорта (автомобилей, тракторов) до потребительских товаров — например, детских игрушек и алкогольных напитков.

Для понимания долгосрочных трендов важны и годовые показатели: в 2024 году товарооборот двух стран поставил рекорд, превысив 244 млрд долларов. При этом в 2025 году наблюдалось снижение на 6,9 % — показатель составил 228,1 млрд долларов. Текущие данные за 2026 год свидетельствуют о восстановлении и ускорении роста взаимной торговли.

Рост товарооборота России и Китая на 22,9 % за январь — май 2026 года демонстрирует устойчивое восстановление и усиление двусторонних торговых связей после коррекции 2025 года. Такая динамика неизбежно влечёт за собой повышенную нагрузку на транспортные коридоры: увеличение поставок энергоресурсов с российской стороны требует стабильной работы трубопроводной инфраструктуры и железнодорожных маршрутов, а растущий импорт техники, электроники и потребительских товаров из Китая усиливает спрос на контейнерные перевозки и мультимодальные решения.

Структура товарооборота подчёркивает специфику потоков: сырьевой экспорт из РФ формирует крупные партии с высокой весовой нагрузкой, тогда как китайский импорт состоит из широкой номенклатуры грузов, где критичны скорость доставки, сохранность и точность таможенного оформления. Это создаёт запрос на развитие логистических хабов, цифровизацию документооборота и синхронизацию работы пограничных переходов.

В среднесрочной перспективе устойчивость роста будет во многом зависеть от пропускной способности ключевых транспортных узлов, гибкости тарифной политики и эффективности межведомственного взаимодействия по обе стороны границы. Текущие показатели дают основания ожидать дальнейшего расширения товарооборота, что, в свою очередь, станет драйвером инвестиций в инфраструктуру и сервисы транспортно‑логистического комплекса.