Великий тернистый путь

Великий тернистый путь

Импортные товары могут подорожать как минимум на 10% из-за проблем с поставками из Китая. При этом издержки импортеров растут еще сильнее, зачастую они достигают 30%, говорят собеседники “Ъ FM”. Проблемы возникли из-за новых требований компаний в КНР. Они готовы отправлять товар только в ту страну, из которой пришел платеж. Российские игроки сейчас часто отправляют деньги через посредников в других государствах, поэтому маршрут поставки становится сложнее. Это касается не только санкционной продукции. Подробности — у Владислава Викторова.

Еще месяц назад большинство китайских поставщиков не интересовались, почему товар, оплаченный из Киргизии, идет напрямую в Россию. Теперь они стали запрашивать экспортные декларации, чтобы таких ситуаций не возникало. Импортерам приходится решать эту проблему с помощью новых звеньев в цепочке поставок. Есть экзотические локации, например, Лаос, рассказали собеседники “Ъ FM”. Чаще стал фигурировать Иран, порты в котором используют как промежуточное звено: товары поступают из Объединенных Арабских Эмиратов, затем идут в Азербайджан и только потом на грузовиках — в Россию. И это теперь обязательное требование многих китайских поставщиков, поделился старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло:

«Часть отправителей просит не только оплатить товары через третьи страны. Им необходимо, чтобы и грузы шли по этому маршруту, согласно сопроводительной документации.

Некоторые поставщики боятся вторичных санкций. Банки, в которых у них открыты счета, требуют экспортные документы, подтверждающие вывоз товара за пределы Китайской Народной Республики, но не в Россию».

Российским компаниям стало трудно проводить трансграничные платежи в юанях

Проблема не была бы такой острой, если бы касалась только санкционных товаров. Но в черных списках фигурируют товары двойного назначения, под которые попадает любая сложная электроника вроде компьютеров, медицинского оборудования и станков. Доходит до того, что поставщики не хотят напрямую отпускать даже ткани, потому что из них можно сшить форму для вооруженных сил. И в итоге издержки у бизнеса растут, отметил предприниматель Александр, который занимается импортом техники: «Минимум я бы все-таки говорил о 5%, но и до 30% вполне может доходить эта цифра. Если в этих странах допускается транзит, то есть товары не растаможиваются, то издержки не настолько драматичные. Но если это приходить делать, например, в Турции, платить ввозной НДС и так далее, то есть риск дополнительно потерять и 20%».

Что касается итоговой стоимости для потребителей, то конкретные цифры обозначили в ассоциации «Российские автодилеры». По их прогнозам, уже в сентябре новые машины подорожают на 10%, потому что деньги продавцам в Китае поступают иногда с задержками в полгода. И такой рост в целом справедлив для многих товаров, считает исполнительный директор компании Transasia Logistics Кирилл Латинский: «Если мы понимаем, что бизнес использует третьи страны, то в Российской Федерации товар будет стоить дороже минимум на 9%. Помимо этого, платежи быстро не проходят.

В режиме отсутствия стабильности бизнес подстраховывается и пытается приплюсовать большую маржинальность.

Плюс, есть проблемы с оборудованием в Китае, из-за которого ставки на перевозку оттуда очень сильно выросли. Разумеется, эти издержки увеличивают стоимость товаров на полках магазинов».

К слову, премьер Михаил Мишустин в ближайшее время должен встретиться председателем Госсовета КНР Ли Цяном. Одной из главных тем для обсуждений станет ситуация с платежами, подтвердили в правительстве. Впрочем, это не первая попытка решить проблему на государственном уровне, до сих пор такие беседы ни к чему не приводили.

https://www.kommersant.ru/doc/6905203

 

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение