Главная / Вопросы и ответы

Вопросы и ответы

Сергей
Подскажите как правильно поступить. Имеется разработанный проект МТК "Шелковый поток" для доставки грузов Китай - ЕС автотранспортом в объеме 3 млн шт TEU в год по схеме "от двери к двери" и "точно в срок" за 5 суток и стоимости от 4.5 тыс дол США. Стоимость проекта 2.5 млрд дол США, срок создания 18 мес., окупаемость 16 мес. На какой эл. адрес направить письмо, концепцию,ТЭО ? Участники проекта Китай, Казахстан, Россия, Болгария, ЕС.
Администратор
Добрый день! В компетенции КСТП не входят вопросы перевозок грузов автомобильным транспортом. Основная задача КСТП – повышение конкурентоспособности железнодорожных евразийских маршрутов, проходящих через территорию России, в целях привлечения дополнительных объёмов грузов на основе выработки согласованных решений и координации деятельности всех участников международных перевозок грузов в сообщении Азия – Европа.
Сауле
Где можно увидеть положения о применении на полигоне КТЖ технических решений на ж.д. микропроцессорные системы автоматики и телемеханики, разработанных в РЖД разработчиков РФ? Дело в том, что руководство КТЖ требует утверждения российских технических решений ими. Правомерно ли это? Ранее было положение о том, что техрешения, применяемые в РФ и утвержденные в РЖД действуют и на других дорогах бывшего Союза.
Елена
Сколько всего в единицах TEU совершено контейнерных перевозок по Транс-Сибирской Железно-дорожной Магисрали за 2019 год?
Сколько из этого количества составляют внутренние перевозки?
Какой процент приходится на транзит, импорт и экспорт?
Администратор
Добрый день! В 2019 г. по Транссибирской магистрали было перевезено всего 1 134 372 ДФЭ. Из них: транзит - 227 525 ДФЭ, импорт - 483 247 ДФЭ, экспорт - 423 601 ДФЭ.
Елена
как открыть "Обзор ТСМ 2019"? Есть ли это издание в электронном виде? Как к нему получить доступ?
Администратор
Добрый день! Доступ к электронной версии Обзора возможен только для членов КСТП по официальному запросу в Секретариат КСТП (e-mail info@icctt.com)
Мурадым
Здравствуйте! Прошу выслать на почту программу заседания КСТП 19-20.09.19г в г. Нур-Султан.

С уважением
Исполнитель директор по вопросам ж.д. транспорта
СТК "KAZLOGISTICS"
Татьяна
Евроазиатский грузопоток растет с каждым годом. Но в ближайшем будущем значительную часть этого потока может взять на себя Трансказахстанская железнодорожная магистраль, которая должна соединить страны Юго Восточной Азии с Европой по маршруту Достык — Актогай — Жезказган — Бейнау — порт Актау. Не останется ли Транссиб после реализации такого плана «на голодном пайке»? Какой выход из положения видят в РЖД?
Администратор
Все грузопотоки идут в двух направлениях: во- первых, из Китая и Южной Кореи через порты Дальнего Востока и погранпереходы Приморского и Хабаровского краев и Восточной Сибири, во- вторых, из западной провинции КНР Синьцзян через погранпереход Достык на Казахстан, Россию и
страны Европы.

Грузопотоки для первого направления формируются в центральных, юго-восточных и северовосточных провинциях Китая. Они не направляются на Казахстан и далее на Россию и страны Европы железнодорожным транспортом изза дороговизны таких пере
возок. Основная часть этих грузов перевозится в Европу по морскому маршруту через порты Китая с использованием (главным образом) китайских судов.

Грузы из этих регионов Китая, предназначенные для Казахстана и Центральной Азии, поступают на Транссиб через порты Дальнего Востока и маршрутными контейнерными поездами направляются грузополучателям в этих странах.

Такими же контейнерными поезда ми перевозятся грузы, поступающие из Южной Кореи в порт Восточный назначением на Казахстан и Узбекистан через территорию России. Контейнерными поездами по маршруту НаходкаВосточная — Алматы в 2005 г. было перевезено 7689 контейнеров (ДФЭ), а за 8 месяцев 2006 г. — 10642 (что на 94,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Конкурентным можно считать Транскитайский маршрут на Казахстан и Узбекистан через станцию Достык, но грузопоток по этому направлению весьма ограничен.
Мария
Как сейчас складываются отношения железнодорожников
России и Казахстана? Что превалирует: сотрудничество или конкуренция?
Администратор
КСТП поддерживает работу АО «НК «Казахстан Темiр Жолы» — постоянного члена Координационного совета по Транссибирским перевозкам — по переключению грузопотока из западной провинции Китая Синьцзян с морского маршрута на железные дороги назначением на Россию, Польшу и другие страны Европы.

17 апреля текущего года в Секретариате КСТП состоялась встреча с представителями Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана и АО «Национальная компания «Казахстан Темiр Жолы», на которой были рассмотрены вопросы привлечения грузов из западных провинций Китайской Народной Республики на Транссибирскую магистраль и на железные дороги Казахстана путем создания конкурентоспособных условий по сравнению с альтернативными видами перевозок. В ходе встречи было отмечено, что сдерживающим фактором для привлечения грузов из западных
провинций КНР на железные дороги Казахстана и России является неконкурентоспособность тарифных ставок.

При этом хотелось бы особо подчеркнуть, что грузопоток на Трансазиатский маршрут следует формировать
только за счет переключения грузов с морских маршрутов и за счет привлечения грузов из центральных и западных регионов Китая. Этим принципом мы руководствуемся при обсуждении вопросов организации перевозок грузов по Трансазиатской магистрали в увязке с Транссибом.

Надеемся, что соглашение, подписанное в ходе саммита руководителей стран — членов Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерством транспорта Российской Федерации о создании благоприятных тарифных условий транзита казахстанских грузов по территории Российской Федерации и российских грузов по территории Республики Казахстан, будет способствовать развитию перевозок в этом направлении.
Задать вопрос
ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Украинская железная дорога (УЗ)
Литовская железная дороги (ЛГ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
VR Group
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
УК Глобал Портс
Вентспилсский свободный порт
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
АО СОГАЗ
Сибантрацит
Новая Логистическая
Вход / Регистрация
Пароль: