Главная / Новости / Новости транспортного рынка / АО «ФГК» провело на Восточном полигоне тестовые перевозки нефтепродуктов в 8-осной цистерне «Находка»
АО «ФГК» провело на Восточном полигоне тестовые перевозки нефтепродуктов в 8-осной цистерне «Находка»
Дата публикации: 07.04.2025 20:49
АО «ФГК» провело на Восточном полигоне российских железных дорог тестовые перевозки нефтепродуктов в новом 8-осном вагоне-цистерне с улучшенными техническими характеристиками модели 15-1271 «Находка». Отправки проходили в рамках реализуемого холдингом «РЖД» проекта развития перевозок в 8-осном подвижном составе, направленного на повышение провозной способности железнодорожной инфраструктуры, в том числе Восточного полигона.
«Совместно с нашими партнерами из нефтеперерабатывающего сектора экономики в феврале – марте мы протестировали перевозки нефтепродуктов в 8-осном вагоне-цистерне модели 15-1271 «Находка». Отправки осуществлялись с нефтяного терминала, расположенного на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги, назначением на Дальневосточную железную дорогу для транспортировки груза через порты Дальнего Востока в Китайскую Народную Республику. По итогам перевозок отсутствуют технические и технологические препятствия при погрузке/выгрузке нефтепродуктов, отмечено, что все грузовые операции проведены как и при эксплуатации типового подвижного состава. Использование цистерны нового поколения с увеличенными объемом котла и грузоподъемностью позволяет перевезти на 14% больше как светлых, так и темных нефтепродуктов в сравнении с типовыми четырехосными цистернами с увеличенным объемом котла. Это является определяющим фактором для вывода на рынок в ближайшей перспективе уникального сервиса перевозок нефтепродуктов, что будет способствовать росту провозной способности железнодорожной инфраструктуры, в первую очередь, на лимитирующих направлениях Восточного полигона», – подчеркнул первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Сергей Ефремов.
Конструктивные особенности вагона-цистерны с улучшенными техническими характеристиками модели 15-1271 «Находка» (повышенная грузоподъемность 150 тонн и увеличенный объем котла 184 м³) позволяют перевезти больший объем нефтеналивных грузов исходя из расчетной массы поезда брутто (учитывая максимальную грузоподъемность вагона-цистерны с улучшенными техническими характеристиками). За счет роста погонной нагрузки и объема груза в одном поезде без увеличения длины состава повышается провозная способность железных дорог. При этом не требуются инвестиционные затраты в развитие станционных железнодорожных путей.
«Совместно с нашими партнерами из нефтеперерабатывающего сектора экономики в феврале – марте мы протестировали перевозки нефтепродуктов в 8-осном вагоне-цистерне модели 15-1271 «Находка». Отправки осуществлялись с нефтяного терминала, расположенного на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги, назначением на Дальневосточную железную дорогу для транспортировки груза через порты Дальнего Востока в Китайскую Народную Республику. По итогам перевозок отсутствуют технические и технологические препятствия при погрузке/выгрузке нефтепродуктов, отмечено, что все грузовые операции проведены как и при эксплуатации типового подвижного состава. Использование цистерны нового поколения с увеличенными объемом котла и грузоподъемностью позволяет перевезти на 14% больше как светлых, так и темных нефтепродуктов в сравнении с типовыми четырехосными цистернами с увеличенным объемом котла. Это является определяющим фактором для вывода на рынок в ближайшей перспективе уникального сервиса перевозок нефтепродуктов, что будет способствовать росту провозной способности железнодорожной инфраструктуры, в первую очередь, на лимитирующих направлениях Восточного полигона», – подчеркнул первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Сергей Ефремов.
Конструктивные особенности вагона-цистерны с улучшенными техническими характеристиками модели 15-1271 «Находка» (повышенная грузоподъемность 150 тонн и увеличенный объем котла 184 м³) позволяют перевезти больший объем нефтеналивных грузов исходя из расчетной массы поезда брутто (учитывая максимальную грузоподъемность вагона-цистерны с улучшенными техническими характеристиками). За счет роста погонной нагрузки и объема груза в одном поезде без увеличения длины состава повышается провозная способность железных дорог. При этом не требуются инвестиционные затраты в развитие станционных железнодорожных путей.
