В Думе считают, что государство должно взять на себя ведущую роль в докапитализации РЖД
Государство должно взять на себя ведущую роль в докапитализации РЖД, источником такой докапитализации могут стать средства ФНБ и замороженные активы нерезидентов. Об этом заявил председатель комитета Госдумы по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Гаврилов (КПРФ), выступая в рамках правительственного часа с участием главы РЖД Олега Белозерова.
"РЖД не только предоставляет услуги, но и формирует новую индустриализацию, внедряя новые технологии и конструкторские разработки. Однако собственных средств РЖД недостаточно для реализации таких масштабных проектов - хотя инвестиционная программа предприятия составляет 1,2 трлн рублей. Финансировать их за счет увеличения тарифов на перевозки грузов - значит резко повысить издержки по всем производственным цепочкам. Рынки внешних заимствований также закрыты. Мы считаем, что государство должно взять на себя ведущую роль в докапитализации предприятия. Источниками фондирования могут стать средства ФНБ, а также активы нерезидентов, замороженные на спецсчетах", - полагает Гаврилов.
Эти средства, по мнению депутата, могут быть вложены в выпущенные под реализацию инвестиционных проектов "вечные" облигации РЖД. "Центральный банк мог бы включить эти ценные бумаги в ломбардный список и предусмотреть возможность их использования в качестве обеспечения по сделкам репо. Важную роль сыграла бы также поддержка Центральным банком целевого фондирования деятельности Российских железных дорог", - подчеркнул парламентарий.
Кроме того, по мнению Гаврилова, РЖД можно было бы придать статус госкорпорации. "Сегодня РЖД накоплен уникальный управленческий, организационный потенциал. И для решения новых масштабных исторических задач следует вернуть РЖД публичные полномочия по реализации госполитики в сфере железнодорожного транспорта. Целесообразно придать РЖД статус государственной корпорации", - сказал он.
Депутат также высказался за использование современных цифровых технологий для оптимизации перевозок на основе межотраслевых балансовых расчетов. "Это даст возможность долгосрочному государственному планированию и повысит эффективность производственной и финансовой деятельности как самой железнодорожной отрасли, так и всей экономики страны, что позволит установить экономически обоснованную систему тарифов на грузоперевозки", - добавил Гаврилов.
О докапитализации
Ранее министр транспорта РФ Виталий Савельев заявлял, что уставный капитал Российских железных дорог будет увеличен на 162 млрд рублей до конца 2023 года для "формирования дополнительных источников инвестиций". Еще 45,5 млрд рублей планируется привлечь в 2024 году. Сейчас уставный капитал РЖД составляет более 3,2 трлн рублей. Ранее сообщалось, что инвестпрограмма РЖД на 2024 год составит более 1,27 трлн рублей.
https://tass.ru/ekonomika/20221481
