Главная / Новости / Новости транспортного рынка / Товарооборот между Россией и Китаем достиг рекордной отметки

Товарооборот между Россией и Китаем достиг рекордной отметки

Товарооборот между Россией и Китаем достиг рекордной отметки

Товарооборот между Китаем и Россией, по предварительным оценкам РФ, впервые достиг отметки $220 млрд за 11 месяцев 2024 года. По данным КНР, он составил около $225 млрд. Это существенный рост по сравнению с предыдущими годами.

С 2021 до 2023 гг. товарооборот вырос более, чем в два раза: $107,8 млрд в 2020 г., $146,9 млрд в 2021 г., $190,3 млрд в 2022 г., $240,1 млрд в 2023 г. Есть несколько факторов, которые обуславливают такую динамику.

"Под воздействием санкций стран Запада в отношении России география нашей внешней торговли кардинальным образом изменилась, - отмечает профессор факультета мировой экономики и мировой политики Национального исследовательского университета Высшая школа экономики Сергей Цыплаков. - Евросоюз на протяжении долгого периода времени был главным торговым партнером РФ. Торгово-экономические связи России с ним были по многим направлениям заморожены, а ряд западных компаний покинул российский рынок. Страны ЕС стали отказываться от закупок российских энергоносителей, прежде всего газа, и сократили импорт другой продукции. В этих условиях Россия форсированно осуществляла "поворот на Восток". Китай стал "второй экономикой мира" и единственной страной, которая обладает целостным набором производственных промышленных мощностей".

Сейчас Россия поставляет в Китай нефть, уголь, природный газ, отдельные виды металлов, химическую продукцию, древесину, калийные удобрения и некоторые виды сельскохозяйственных товаров (рыба, морепродукты, масличные культуры, растительное масло). Как показывают данные китайской таможни, российские компании находятся на первом месте по экспорту нефти и на втором по продаже угля в КНР.

Главные статьи импорта из Китая - это промышленная продукция, запасные части, электроника, компоненты и товары народного потребления. "Доля китайских товаров в российском импорте существенно превышает 40%. Определенные риски зависимости есть, но в то же время нельзя не признать, что в сложившейся ситуации реальной альтернативы Китаю нет. Кроме того, торговля - это улица с двусторонним движением и возникающая зависимость является обоюдной", - объяснил эксперт.

Сергей Цыплаков отметил, что не видит глобальных изменений в структуре торговли между двумя государствами в ближайшие два года: "Возможности России перенаправить потоки своего энергетического экспорта не в Китай, а на другие рынки выглядят очень ограниченными. Китайский рынок останется для российских компаний главным. Стоимостные объемы экспорта будут определяться динамикой мировых цен на нефть, газ и металлы. Здесь могут быть разные сценарии, но многое будет зависеть от состояния китайской экономики, темпов ее роста, способности создавать спрос".

У активно развивающегося сотрудничества и есть несколько проблем. Среди них опасения из-за вторичных санкций многих китайских предприятий и сложности, связанные с финансовыми трансферами между нашими странами. Эти вопросы прозвучали и в ходе встречи президента России Владимира Путина и председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина 21 января по видеозвонку. Лидеры стран согласились, что российско-китайское взаимодействие играет стабилизирующую роль на мировой арене.

По словам директора Института стран Азии и Африки Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова Алексея Маслова, в частности, не удастся достигнуть уровня 2023 г. из-за того, что часть продукции поставлялась из Китая в Россию через территории третьих стран (Казахстан, Киргизия, Беларусь, Узбекистан, Турция). Поэтому вывод этой части "из тени" даст процентный прирост двусторонней торговли.

"На фоне в целом очень стабильного прироста в объемах двусторонней торговли у нас пока "проседает" инвестиционное сотрудничество", - добавил Маслов. И хотя многие китайские инвесторы опасаются вкладывать деньги в Россию, сейчас задача на будущее - развивать конкретные проекты по инвестициям в те области, в которых очевидно заинтересована и китайская сторона.

Прежде всего, по мнению профессора, это совместные фермерские хозяйства и предприятия, в том числе, по производству мебели или оборудования, а также крупные инфраструктурные проекты. Создавая предприятия на своей территории, Россия сможет получать китайские инвестиции вместе с технологиями.

В последние годы активно обсуждается переход на расчеты в национальных валютах между РФ и КНР. Алексей Маслов отметил, что этот вопрос сейчас одинаково актуален для обеих стран: "Более 95% платежей выполняются именно в паре рубль-юань, хотя здесь заметно превалирует именно юань. Зависимость от доллара сегодня в российско-китайской торговле преодолена практически полностью. Что касается альтернативной системы финансовых расчетов, то технически создать ее несложно. Однако важно, чтобы и другие страны проявили интерес и присоединились к ней".

Эксперт пояснил, что решение не только за Россией и Китаем, но и за крупнейшими партнерами в Азии, Африке и Латинской Америке. Он предположил, что для его реализации будут использованы платформы ШОС, БРИКС, ЕАЭС и других международных объединений. В качестве альтернативы Маслов назвал использование цифровых активов, различных систем взаимных зачетов, международных прав заимствования. Они создадут бездолларовый контур и позволят безопасно рассчитываться между целым рядом стран.

На видеоконференции Владимир Путин и Си Цзиньпин в том числе обсудили перспективы взаимодействия Москвы и Пекина с Вашингтоном. Есть предположение, что если США резко ограничат доступ китайских товаров на свой рынок, то китайские компании будут вынуждены искать альтернативы и, соответственно, будут продвигать свои товары в развивающиеся страны и страны с растущими рынками. К их числу относится и Россия.

https://rg.ru/2025/01/24/tovarooborot-mezhdu-rossiej-i-kitaem-dostig-rekordnoj-otmetki.html

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение