«Ростех» до Индии доведёт
Развитием Астраханского порта в рамках международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг займётся госкорпорация «Ростех». Проект указа о передаче находящихся в собственности государства 25,5% акций ПАО «Астраханский порт» опубликован в конце прошлой недели на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
Как отмечается в пояснительной записке, инициатива исходила от самого «Ростеха». Войти в капитал ПАО «Астраханский порт» госкорпорация намерена для «реализации проекта по экспорту в дружественные страны (Исламская Республика Иран и Республика Индия) сельскохозяйственной и иной продукции российского производства». Предложение поддержали Росимущество и Минпромторг. Одним из главных мотивов в документе названо то, что владельцем контрольного пакета ПАО «Астраханский порт» является дочерняя структура иранской госкомпании Islamic Republic of Iran Shipping Lines – ЗАО «Насим Бахр Киш», ей принадлежит 53,06% акций порта. Поэтому привлечение российской госкорпорации для участия в проекте признано целесообразным.
С этими аргументами согласен генеральный директор компании «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. «Учитывая, что Астраханский порт – ключевой в рамках коридора Север – Юг и его контрольным пакетом владеет иранская госкорпорация, резонно, чтобы с российской стороны пакетом акций также управляла крупная госкорпорация», – рассказал он «Гудку».
По словам Михаила Бурмистрова, «Ростех» после вхождения в проект способен обеспечить «полный комплекс необходимых опций» в части финансов и прочих ресурсов для его развития. Также, напоминает аналитик, нужно иметь в виду, что речь в данном случае идёт о взаимодействии двух подсанкционных стран. «Очевидно, что именно госкорпорации должны брать на себя развитие ключевых инфраструктурных транспортных активов», – заключает Михаил Бурмистров. Логично, например, недавнее решение передать «Росатому» контроль над компанией «ДВМП», которая должна стать опорной для развития перевозок по Севморпути.
МТК Север – Юг – мульти-модальный маршрут, конечными точками которого являются Санкт-Петербург и Мумбаи (Индия). В Каспийском регионе коридор разделяется на три направления: два железнодорожных (западное и восточное) и транскаспийское, соединяющее каспийские порты России и Ирана. Наиболее эффективным для развития транскаспийских перевозок считается именно Астраханский порт. Ранее генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров оценивал потенциал коридора более чем в 100 млн тонн грузов в год. Как отмечал в мае 2023 года вице-премьер Марат Хуснуллин, уже в 2025-м объём перевозок по МТК Север – Юг планируется довести до 30 млн тонн.
https://gudok.ru/newspaper/?ID=1657643&archive=2024.02.12
