Главная / Новости / Новости транспортного рынка / Российский уголь теснится в Китае

Российский уголь теснится в Китае

Российский уголь теснится в Китае

На фоне низких цен на энергетический уголь, логистических ограничений и импортной пошлины доля РФ в угольном импорте Китая снижается. По данным Центра ценовых индексов, по итогам десяти месяцев 2024 года РФ обеспечила 18% поставок против 23% двумя годами ранее. Аналитики также отмечают усиление конкуренции после возвращения на рынок КНР Австралии и наращивания поставок из Монголии.

Доля российского угля в экспорте в Китай по итогам десяти месяцев 2024 года снизилась до 18% против 23% за аналогичный период 2022 года, говорится в презентации Центра ценовых индексов (ЦЦИ). Доля РФ соответствует второму месту среди основных поставщиков угля в Китай. Доля крупнейшего экспортера угля на китайский рынок — Индонезии — за этот период также сократилась с 58% до 44%. А доли Монголии и Австралии в поставках выросли с 10% и 1% до 15%. В целом Китай увеличил импорт угля за этот период с 230 млн тонн до 435 млн тонн, сказано в презентации.

Китай — основной иностранный рынок для российского угля. По оценкам Минэнерго, на КНР приходится 48% поставок. В 2023 году Россия увеличила поставки в страну на 42% год к году, до 100 млн тонн. Но в этом году экспорт сокращается. По итогам первого полугодия, как передавал Reuters, поставки снизились на 8% год к году, до 45,5 млн тонн.

В ЦЦИ поясняют, что доля российского угля на китайском рынке снижается из-за сокращения поставок энергетического угля как на фоне низких цен, так и в связи с ограничениями по вывозу. При этом поставки коксующегося угля в Китай из РФ устойчиво росли, добавляют аналитики. Как следует из презентации ЦЦИ, по итогам десяти месяцев 2024 года Россия увеличила экспорт коксующегося угля в Китай на 8 млн тонн год к году, до около 25 млн тонн. Кроме того, продолжают в ЦЦИ, к перераспределению долей экспортеров приводит усиление конкуренции после возвращения на рынок КНР Австралии и наращивания поставок из Монголии.

Рост поставок российского угля в Китай сдерживается импортной пошлиной, которую КНР в 2014 году ввела на антрацит, коксующийся и энергетический уголь, в размере 3–6%. Пошлины не распространяются на Индонезию и Австралию из-за соглашений о свободной торговле. Нулевой тариф на импорт угля действовал с 1 мая 2022 года и в последний раз продлевался в марте 2023 года до 31 декабря. В Минэнерго РФ уже предлагали продолжить переговоры с Китаем по обнулению импортных пошлин на российский уголь (см. “Ъ” от 3 июня). Аналитики ожидают, что облегчить российским экспортерам угля конкуренцию на китайском рынке должна отмена экспортной пошлины. При курсе 95 руб./$ и более для коксующих углей курсовая пошлина составляла 7% (см. “Ъ” от 28 ноября).

Как отмечает S&P Global, в ноябре Китай импортировал 54,98 млн тонн угля. Это на 18,9% больше, чем месяцем ранее, и на 26,4% превышает уровень ноября 2023 года. Разбивка по странам-импортерам не приводится. По итогам января—ноября импорт угля Китаем увеличился на 14,8% год к году, превысив 490 млн тонн. Как пишет S&P Global, рост поставок связан с исполнением контрактов, заключенных в начале года, а торговля на споте была сдержана на фоне достаточных запасов и конкурентоспособных внутренних цен. Запланированные поставки в основном удовлетворяли потребности в отоплении, тогда как меры правительства КНР пока не могут повысить промышленную активность, указывают аналитики.

В целом, по данным ЦЦИ, по итогам января—октября экспорт угля из России сократился на 9% год к году, до 164 млн тонн, в октябре отгружено 16,5 млн тонн, что на 6% больше, чем в сентябре, но на 4% меньше, чем годом ранее. Разрыв в объеме поставок с прошлогодним уровнем сократился. В сентябре объем экспорта был ниже аналогичного периода 2023 года на 11%, а по итогам девяти месяцев — на 10%. По итогам 2024 года в ЦЦИ предварительно оценивают сокращение экспорта угля из России на 9–10% год к году. В 2025 году на объемы экспорта может повлиять запуск Тихоокеанской железной дороги провозной мощностью 30 млн тонн в год, а также отмена экспортных пошлин (см. “Ъ” от 21 ноября).

https://www.kommersant.ru/doc/7364970

 

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение