Развитие портов Мурманска могут отложить до появления грузовой базы
Текущих мощностей региона с запасом хватает для обслуживания предъявляемых грузов
Правительство предлагает отложить трехкратное увеличение мощностей терминалов Мурманского транспортного узла (МТУ) до подтверждения наличия грузовой базы на этом направлении. Об этом говорится в письме вице-премьера Виталия Савельева президенту Владимиру Путину от 30 июля 2025 г. «Ведомости» ознакомились с копией документа. Источник в правительстве подтвердил отправку письма.
Представить предложения по не менее чем трехкратному увеличению мощностей терминалов МТУ и развитию провозной способности ближних и дальних железнодорожных подходов к порту Мурманска президент поручил по итогам поездки в регион 27 марта. В ходе поездки Путин среди прочего принял участие в церемонии отгрузки первой партии угля с нового морского терминала «Лавна», который входит в МТУ.
В рамках поручений правительство до 1 августа должно было определить сроки реализации, объемы и источники финансирования указанных предложений. «Ведомости» направили вопросы представителю Савельева, пресс-секретарю президента Дмитрию Пескову и правительству Мурманской области. Представитель Минтранса от комментариев отказался.
Сейчас в рамках развития МТУ достраивается комплекс по перегрузке угля «Лавна» в морском порту Мурманска, РЖД провела мероприятия по развитию участка Волховстрой – Мурманск и построила однопутную железную дорогу от Выходного до Лавны протяженностью порядка 50 км.
Общая стоимость мероприятий по линии РЖД оценивается почти в 138 млрд руб., отмечается в письме. Это позволит обеспечить в перспективе 2030 г. объем перевозок в направлении МТУ на уровне 45 млн т в год. Из них 18 млн т будет приходиться на порт «Лавна».
Для сравнения: текущая провозная способность в адрес портов МТУ находится на уровне 27 млн т в год, а фактический объем перевезенных в 2024 г. грузов составил лишь 17,4 млн т, следует из письма Савельева. В январе – июне 2025 г. погрузка на сети РЖД в направлении портов МТУ снизилась на четверть в годовом выражении до около 7 млн т, сказал «Ведомостям» представитель компании. Наибольшее снижение зафиксировано в погрузке каменного угля в связи с уменьшением его предъявления на фоне ухудшения конъюнктуры рынка, уточнил собеседник.
При этом в августе 2024 г. помощник президента Николай Патрушев и вовсе говорил, что перспективный объем перевозки грузов железнодорожным транспортом в направлении МТУ к 2030 г. должен составить более 100 млн т. Для этого РЖД придется вложить в развитие инфраструктуры на данном направлении 2,7 трлн руб., а средства на это ни в инвестпрограмме госмонополии на этот год, ни в текущем трехлетнем бюджете не предусмотрены, отмечается в письме вице-премьера.
Дальнейшие планы развития МТУ, включая развитие железнодорожных подходов к терминалу «Портарктик», будут сформированы исходя из необходимости поддержания баланса источников финансирования и исключения роста долговой нагрузки на инвестпрограмму РЖД, следует из письма.
В апреле 2024 г. губернатор Мурманской области Андрей Чибис и компания «МТ «Ворота Арктики» подписали соглашение о строительстве морского мультимодального терминала по перевалке грузов мощностью 25 млн т в год. Позднее компания была переименована в «Морской терминал «Портарктик» (МТ «Портарктик»), она на 99% принадлежит белорусской «Логистик энерджи».
В отсутствие устойчивой динамики роста грузопотоков в адрес морских портов северо-запада «представляется целесообразным» вернуться к вопросу реализации дальнейших планов по развитию МТУ после подтверждения параметров грузовой базы на этом направлении и заявок грузоотправителей, пишет Савельев в письме.
По данным Ассоциации морских торговых портов, грузооборот порта Мурманска в первом полугодии 2025 г. снизился на 7% в годовом выражении до 25,3 млн т.
Существующие мощности МТУ с учетом запуска порта «Лавна» вполне достаточны и на данный момент, и в среднесрочной перспективе, полагает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. По его оценке, в ближайшее время приоритетом государства будет обеспечение стабильности загрузки уже существующей инфраструктуры. Перенос планов по дальнейшему развитию МТУ «вправо» выглядит оправданным на фоне несбалансированности госбюджета, полагает эксперт.
Партнер NEFT Research Александр Котов указывает на тотальную недогрузку портов всего Северо-Западного бассейна на фоне негативной конъюнктуры мирового рынка угля. По оценкам компании, в 2024 г. загрузка портов в части перевалки угля на этом направлении находилась на уровне 50%.
Экспортные котировки российского угля падают на всех маршрутах. По данным Центра ценовых индексов, в конце июня энергетический уголь с калорийностью 6000 ккал/кг на условиях FOB («с погрузкой на судно») в порту Тамань стоил $63/т – на 14% ниже, чем годом ранее. На Дальнем Востоке цена снизилась до $69/т (-25%), в балтийских портах – до $55/т (-18%).
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/08/08/1130165-razvitie-portov-murmanska-mogut-otlozhit
