Не для печати

Не для печати

Сроки поставок типографского оборудования из Китая к концу 2024 года выросли с недели до нескольких месяцев. Участники рынка связывают это с усложнением логистических маршрутов, а также нехваткой контейнеров и платформ при железнодорожных перевозках. Эти же факторы, помноженные на удорожание рабочей силы и полиграфических материалов, влияют и на стоимость услуг типографий — за год она выросла минимум на 20%.

Опрошенные “Ъ” представители типографий рассказали о существенной задержке поставок типографского оборудования и запчастей к нему. Так, в этом году сроки увеличились с недели до нескольких месяцев, подтвердил гендиректор полиграфического комплекса «Парето-Принт» Павел Арсеньев: «При доставке из Китая ждать несколько месяцев — уже обыкновенное дело. Причина — вся инфраструктура была ориентирована на запад, а не на восток и не была рассчитана на масштабную торговлю». По его словам, ранее в срочных случаях запчасти из Европы можно было привезти за сутки «в чемодане». Импортозамещение в полиграфическом секторе — это смена европейских поставщиков на азиатских, считает топ-менеджер.

Директор по производству издательской группы «Альпина» Константин Лунь добавляет, что риск вторичных санкций чрезвычайно затрудняет работу с Китаем. Сложен и процесс взаиморасчетов между российскими компаниями и китайскими представителями, уточнил коммерческий директор «Прайм-Принт Москва» Андрей Малахов. Китайские банки не хотят рисковать из-за санкционных рисков, объясняет он. В январе Bloomberg сообщало, что после угроз США в адрес китайских банков о санкциях при выявлении сотрудничества с РФ они ужесточили контроль операций. «Известия» писали, что крупные китайские банки, в их числе Ping An Bank, Bank of Ningbo, China Guangfa Bank и др., перестали принимать платежи в юанях из РФ. «С другой стороны, нам нужно было заменить швейцарско-немецкие подшипники на одной из машин, мы долго искали возможность сделать это сначала в России (в стране существует около 5 тыс. профильных комбинатов.— “Ъ”). В результате нам помогли партнеры из Китая»,— отмечает господин Малахов.

Типографии столкнулись с дефицитом оборудования и запчастей еще в октябре 2022 года. На фоне санкций производители из Европы, Северной Америки и Японии начали разрывать контракты и отказались от поставок продукции, сообщали «Ведомости». Доля техники из этих стран в типографиях составляла около 90%, отмечало издание. Так, участники рынка были вынуждены перейти на поставки комплектующих и нового полиграфического оборудования из Китая, Индии, Турции, Бразилии, знают собеседники “Ъ” на книжном рынке. В результате прошлый год оказался едва ли не рекордным по объему импорта полиграфического оборудования, отмечал гендиректор издательства «Курсив» Александр Амангельдыев: «Техника, которая была поставлена в течение 2023 года, контрактовалась либо в середине и конце 2022 года, либо в начале 2023-го. Средний срок поставки тяжелого оборудования составляет 6–12 месяцев, если нет форс-мажорных ситуаций».

В целом стоимость услуг типографий за год выросла минимум на 20%. Это обусловлено удорожанием рабочей силы, полиграфических материалов, запчастей — из-за роста издержек на логистику и волатильности курса, обслуживания машин и всех сервисов. Так, издательства с нового года вынуждены из-за роста себестоимости услуг повысить цены на печатные книги на 7–10% (см. “Ъ” от 6 декабря).

Собеседники “Ъ” на книжном рынке добавляют, что иногда поставки доходят до границы Китая, но не могут пройти российскую таможню: «Основная проблема — нехватка контейнеров и платформ при железнодорожных перевозках».

https://www.kommersant.ru/doc/7384804

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение