Главная / Новости / Новости транспортного рынка / Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа предоставит три ключевых сервиса

Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа предоставит три ключевых сервиса

Главная проблема рынка – отсутствии единого механизма обмена перевозочными и разрешительными документами, об этом заявил замминистра транспорта РФ Дмитрий Баканов в ходе выступления на Восточном экономическом форуме. Чтобы преодолеть эту сложность, было предложено внедрить Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу (НЦТЛП). РЖД-Партнер о задачах, которые намерены решить с помощью НЦТЛП.

Платформа одна, сервиса три

Первым сервисом станет единое окно для обработки документов между бизнесом и государством, что устранит несинхронизированность административных регламентов и позволит унифицировать до 90% данных, об этом заявил на сессии «Контейнерная логистика Восточного полигона: вызовы и новые возможности» заместитель министра транспорта РФ Дмитрий Баканов. Сессия состоялась на полях Восточного экономического форума. Министр объявил: в рамках Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) реализуются сразу три ключевых сервиса.

«Вторым сервисом будет электронный документооборот, который начался с проекта ЭТРАН на сети РЖД и сейчас охватывает все виды транспорта. Третьим этапом станет электронное отслеживание грузов, объединяющее эти решения в единую платформу», – сказал он.

Цели проекта, со слов Д. Баканова, снизить транспортно-логистические издержки с 13,3 до 11,2% от ВВП к 2030 году, а также увеличить скорость доставки грузов и повысить долю ЭПД до 90%. В Минтрансе подсчитали, введение платформы позволит сэкономить 168 млрд руб. И эта экономия возможна только за счет сокращения расходов участников перевозочного процесса. Сегодня обработка одного контейнера в портах занимает до пяти суток, что замедляет товарооборот, добавил Д. Баканов. НЦТЛП даст тем, кто перевозит грузы, и их владельцам возможность оформлять документы, необходимые для их транспортировки, в режиме «одного окна», такое мнение высказала Полина Давыдова, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика».

«По сути, платформа станет аналогом «Госуслуг», но для юридических лиц – для транспортно-логистического бизнеса. Когда идея ее создания только обсуждалась, мы специально подсчитали, сколько документов компаниям необходимо оформить, чтобы провезти груз. Оказалось, что на въезд нужно 157 документов, на выезд – еще 116. Далеко не все из них есть в электронном виде. Поэтому еще одна смежная задача, которую решает платформа, связана с оцифровкой документов», – добавила она.

Тестирование НЦТЛП на реальных маршрутах началось 1 августа. Тест выявит узкие места, считают участники рынка, и ускорит процесс обработки документов. Первые результаты внедрения НЦТЛП обещают представить уже в сентябре. Нацплатформа в полном объеме начнет работу в 2028 году.

Платформа одна – участников множество

Для успешного внедрения НЦТЛП необходимо обеспечить готовность компаний к цифровой трансформации, разработать нормативную базу, и гарантировать безопасность данных, об этом РЖД-Партнеру рассказывает Михаил Коптев, коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».

«На мой взгляд, НЦТЛП важна для повышения эффективности логистических операций, а именно: снижения затрат, ускорения доставки, минимизации рисков. Платформа поможет в цифровизации отрасли: создании единого информационного пространства, внедрении новых решений. Необходимо, чтобы НЦТЛП была максимально открытой, удобной и доступной для всех участников логистического рынка, защищенной от киберугроз», – перечисляет он.

О национальной платформе, как о системе, которая избавит перевозчиков от макулатуры, бюрократии и повысит скорость грузоперевозок, говорят последние лет семь. Современное состояние рынка транспортных услуг характеризуется отсутствием единой системы управления и контроля над транспортными и грузовыми потоками на территории Российской Федерации, об этом РЖД-Партнеру Владимир Коростелев, представитель ассоциаций морских агентов Калининграда, Санкт-Петербурга и Юга России, директор проекта Single Window группы «Морской Экспресс», рассказывал еще в 2023 году. Тогда он объяснял: с одной стороны стоят участники рынка, с другой – госорганы. И, если верить В. Коростелеву, то госорганы ничего не знают ни про участников рынка, ни про схемы, по которым они перевозят грузы. Более того, госорганы ничего не знают и про грузы, которые перевозят из точки А в точку Б участники рынка. В Минтрансе согласились. В конце 2023 года здесь признались, единой верифицированной и актуальной базы объектов транспортно-логистической инфраструктуры и их возможностей – как минимум российских, как максимум ЕАЭС – нет. Впрочем, нет и возможности мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и уровня загрузки объектов транспортнои? инфраструктуры на всех этапах жизненного цикла, об этом сообщается в презентации (есть в распоряжении РЖД-Партнера). Минтранс в документе признал как административные барьеры, так и отсутствие механизмов «единого окна» и необходимость участников рынка разбираться в громоздком бумажном документообороте. По мнению Минтранса, единая нацплатформа нужна для наращивания грузопотока. А для этого необходимо не столько строительство инфраструктуры, сколько снятие ограничений на таможне и разногласий в страновом регулировании внешнеторговых потоков.

Если бизнес сверху получает распоряжение о предоставлении какой либо информации или об обязательном внедрении НЦТЛП в работу, то участники рынка точно будут сопротивляться, об этом говорит Дмитрий Суровец, вице-президент по информационным технологиям ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO). А сейчас – не так, бизнес строит, бизнес использует. Более того, он сравнивает НЦТЛП с благами цивилизации: с электричеством и горячей водой.

«Для нас участие в этой программе – это понимание того, как построить клиентский путь и уровень экспертизы, которой можно поделиться. Не нужно будет никого просить приходить и подключаться, все просто поймут, что это как электрический ток, как горячая вода. Это то благо цивилизации, которое должно быть по умолчанию», – сказал он.

https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/natsionalnaya-tsifrovaya-transportno-logisticheskaya-platforma-predostavit-tri-klyuchevykh-servisa/

 

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение