Главная / Новости / Новости транспортного рынка / Логистика наращивает издержки

Логистика наращивает издержки

Почти треть грузоперевозчиков может обанкротиться в 2025 году. Это связано с растущими издержками бизнеса из-за высокой ключевой ставки. Как говорят собеседники “Ъ FM”, компании с трудом обсуживают лизинговые договоры из-за плавающих условий. Кроме того, перевозчики не выдерживают конкуренции с небольшими структурами, которые, нередко работают всерую. Как сейчас бизнес справляется с трудностями? И что ждет рынок перевозок в следующем году? Разбирался Владислав Викторов.

Когда после начала боевых действий на Украине стало понятно, что торговля с западными странами будет сокращаться, перевозчики попытались переориентировать мощности на восток. Уже к концу 2022-го железная дорога перестала справляться с потоком товаров, и развитие автоперевозок показалось логичным решением. Компании брали в лизинг сотни грузовиков, хотя уже тогда ставки по ним могли превышать 15%. Но выгода перекрывала издержки. Но в конце 2023-го начались проблемы с платежами, поток грузов снизился, а долги остались.

И спустя еще год компании, которые хотели воспользоваться моментом и заработать, рискуют обанкротиться, говорит исполнительный директор компании Transasia Logistics Кирилл Латинский: «Платежи сначала перестали проходить в Турцию, потом в Китай. Общий импорт сократился Турция — на 40%, Китай — на 10%. С апреля на рынке наметился устойчивый тренд на сокращение перевозок, а это в свою очередь ударило на снижение тарифов и при этом удорожание стоимости эксплуатации автопарков. Многие перевозчики сами его добровольно сдают, понимая то, что не могут транспорт эксплуатировать в плюс или даже в ноль. Речь сейчас идет о величинах, там, минус 20%».

Высокие издержки не дают белым компаниям конкурировать с мелкими перевозчиками. До сих пор некоторые из них работали по упрощенной системе налогообложения, поэтому могли предлагать более выгодные расценки. Но со следующего года, многие такие предприятия начнут платить НДС в рамках налоговой реформы и тогда их положение уравняется. Однако проблема в том, что некоторые небольшие перевозчики часто работали всерую, говорит президент Ассоциации грузового автомобильного транспорта Владимир Матягин: «На рынке будет порядка 50%. На чем они могут сегодня конкурировать? Во-первых, систему "Платон" можно не оплачивать, снижать за счет этого тарифы. Серые заплаты работникам не выплачивать. За счет перегрузов — то, что сегодня перегружают машины, тоже это влияет очень серьезно на добросовестную конкуренцию. И перенасыщенность рынка позволяет логистам манипулировать данной ситуацией и, как говорится, отжимать у перевозчиков ценообразование».

По оценкам бизнеса, которые приводят известия, серые перевозки занимают около 70% рынка. И на фоне риска банкротств белые структуры также начнут переходить в этот сегмент. Поэтому компании просят правительство снизить им НДС до 10%. Иначе пострадают все. Хотя старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло сомневается, что власти на это пойдут. Да и сами перевозчики вряд ли рискнут уходить в тень, отмечает собеседник “Ъ FM”: «В преддверии Нового года пытаются выбить себе какие-то преференции. Не уверен, что это получится с учетом бюджетных трат, которые запланированы на 2025 год. Последствия какой-то оптимизации гораздо серьезнее: административные, фискальные, возможно, уголовные. Проще заплатить налоги и просто спать, как говорится, спокойно. Плюс глубина у нас, если не ошибаюсь, пять лет. То есть тебя все равно проверят, найдут разрывы, прилетит доначисление, пени, да и еще галочку поставить напротив твоей компании "лишний раз проверить"».

Как говорят собеседники “Ъ FM”, проблемы с которыми сталкиваются некоторые перевозчики, это следствие отсутствия риск-менеджмента. По их мнению, если часть игроков уйдет с рынка, это будет логичным развитием событий. Но каким бы ни был исход, рост цен на перевозки все равно произойдет. И даже сниженный спрос сдержит его лишь отчасти.

https://www.kommersant.ru/doc/7364615

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение