Контейнеры упаковались

Контейнеры упаковались

Их отправка в полувагонах с Дальнего Востока резко выросла

Перевозки импортных контейнеров с Дальнего Востока все чаще выполняются в полувагонах. В июне отправка таким способом выросла в 4 раза год к году и в 2,5 раза к маю, доля таких перевозок на рынке оценивается в 29–50%. Эксперты связывают эту тенденцию с сокращением поступления на Дальний Восток фитинговых платформ, накоплением контейнеров в портах региона и тарифной поддержкой таких перевозок.

Аналитики Информационного центра операторов (ИЦО) отмечают резкий рост отправки импортных контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока. В июне число таких контейнероотправок достигло рекордных 497 штук в сутки против 124 годом ранее и 193 в предыдущий месяц. Общий контейнерный импорт с Дальнего Востока вырос на 23% к июню прошлого года и на 13% к маю, до 1,73 тыс. контейнероотправок в сутки в среднем.

В итоге доля полувагонов в перевозках контейнеров с импортом с Дальнего Востока увеличилась в июне до 29% против 13% в мае и 9% в июне прошлого года, отмечают в ИЦО.

Дальний Восток — основная точка входа в РФ контейнерного импорта из Китая. Традиционно контейнеры доставляются на фитинговых платформах, которые прибывают на Дальний Восток с экспортными контейнерами. Подсыл порожних платформ ограничен. Перевозка в полувагонах — менее технологичный способ — с 2014 года на сети ОАО РЖД была запрещена, но летом—осенью 2022 года после наплыва импортных контейнеров и проблем с вывозом этот вариант снова стали применять (см. “Ъ” от 22 августа 2022 года). В таком случае полувагоны с углем или другим экспортным грузом прибывают на Дальний Восток, а обратно уезжают с контейнерами, закрепленными специальными упорами. Затем полувагоны едут в центральные регионы, где сосредоточено основное потребление контейнерных грузов, часть следует до Западной Сибири и Урала, где контейнеры перегружаются на платформы, а полувагоны остаются в местах погрузки.

Собственники полувагонов оценили преимущества обратной загрузки контейнерами и предоставляют подвижной состав на постоянной основе, говорят в ОАО РЖД. Там указывают, что такая технология позволяет максимально использовать пропускные способности инфраструктуры, поэтому ОАО РЖД принимает меры для наращивания объемов таких перевозок.

В монополии добавили, что 30 июня установлен исторический максимум по отправке контейнеров в полувагонах из портов Дальнего Востока в количестве 15 контейнерных поездов.

Экспортные перевозки контейнеров на Дальний Восток, напротив, падают. На июнь пришлось 655 контейнероотправок в сутки, что сопоставимо с уровнем мая и на 15% меньше, чем в июне 2023 года. Это увеличило дисбаланс экспорта и импорта и усугубило нехватку фитинговых платформ, которые обеспечивают 97% в экспортных перевозках в контейнерах на Дальний Восток, констатируют в ИЦО.

2,7 миллиона TEU

составил объем перевозки контейнеров в РФ по итогам января—мая, по данным FESCO

Глава «Транс Синергии» (входит в ЕСП) Станислав Станкевич объясняет ситуацию накопившимся объемом контейнеров в портах, снижением притока фитинговых платформ на Дальний Восток и ростом поступлений импортных контейнеров. По его словам, поступление фитинговых платформ на Дальний Восток в порты региона снижалось в течение всего 2023 года и первого полугодия 2024 года, а импорт продолжал расти. «Разницу вывозили при помощи полувагонов. Если раньше полувагоны составляли 20–30% в суточной погрузке импортных контейнеров с Дальнего Востока, то сейчас эта цифра подходит к 50%»,— указывает господин Станкевич. Зимой, добавляет он, в среднем ожидание контейнеров на погрузку по портам занимало от двух до пяти дней, сейчас приходится ждать и 10–14 дней. В такой ситуации, указывает топ-менеджер, клиенты вынуждены ехать в полувагоне, не дождавшись фитинговых платформ.

Аналитик ЦЭП Газпромбанка Александр Коробко также наблюдает увеличение доли отправок контейнеров в полувагонах с припортовых станций на Дальнем Востоке.

«Наиболее часто к отправкам в полувагонах прибегают в Находке и Восточном — почти половина контейнеров из этих портов отправляется таким способом»,— отмечает он. Такие перевозки дешевле, говорит господин Коробко. По данным Центра ценовых индексов, продолжает он, в июне операторы предлагают полувагон для перевозки контейнера по маршруту порты Дальнего Востока—Сибирь за 25–30 тыс. руб. без учета железнодорожного тарифа, что почти в два раза меньше, чем стоимость перевозки на 40-футовой платформе по аналогичному маршруту. Также, добавляет аналитик, сохраняется скидка со стороны ОАО РЖД в размере 20,7% на вывоз груженых контейнеров в полувагоне со станций Дальневосточной железной дороги при условии его перегрузки на другой тип подвижного состава.

https://www.kommersant.ru/doc/6822954

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение