Главная / Новости / Новости транспортного рынка / Какую роль БАМ играет в экономике страны

Какую роль БАМ играет в экономике страны

Какую роль БАМ играет в экономике страны

И почему полноценная работа магистрали невозможна без современного подвижного состава

Еще недавно в число основных торговых партнеров России входили страны Европейского союза – теперь все иначе. Значительная доля товарных потоков переориентирована с западного на восточное направление.

По данным компании РЖД, в 2023 г. по железной дороге в международном сообщении перевезено более 550 млн т грузов. Значительная часть этих перевозок прошла по рельсам Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Президент России Владимир Путин в ходе выступления, посвященного 50-летию БАМа, назвал эту магистраль стратегическим транспортным коридором не только национального, но и глобального значения.

«В текущем году провозная способность магистрали составила почти 42 млн т. За последние 12 лет она выросла в 3 раза. И объем грузовых перевозок по БАМу продолжает расти», – говорил Путин.

Путь на Восток

В 2024 г. исполнилось 50 лет с того момента, когда первый Всесоюзный ударный комсомольский отряд им. XVII съезда ВЛКСМ отправился помогать строить БАМ. По завершении строительства БАМ стал одним из крупнейших железнодорожных путей в мире и наряду с Транссибом обеспечил России выход к Тихому океану.

Сегодня БАМ – это железнодорожная магистраль протяженностью свыше 4000 км с 280 станциями и разъездами. Она проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской, Читинской и Амурской областей, а также Бурятии, Якутии и Хабаровского края.

БАМ – важнейшая транспортная артерия для российской промышленности, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. На прилегающей к БАМу территории расположено множество месторождений полезных ископаемых, включая те, что еще не разработаны. «Поэтому магистраль важна для российской экономики с точки зрения транспортировки добытого сырья и развития располагающихся рядом с дорогой регионов. Это означает в том числе создание дополнительных рабочих мест, строительство социальной инфраструктуры, электроэнергетики», – рассказал Иванкин «Ведомости. Промышленность и инфраструктура».

В условиях разворота России на азиатские рынки БАМ приобретает дополнительное значение в качестве одного из основных каналов перевозки грузов, считает Олег Пудовиков, заведующий кафедрой «Электропоезда и локомотивы» Российского университета транспорта. Однако, по словам эксперта, текущая инфраструктура не позволяет максимально эффективно использовать потенциал магистрали, поэтому необходимо работать над устранением узких мест на некоторых участках дороги.

Обращаясь к Федеральному собранию, Путин анонсировал значительное расширение провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Ожидается, что к 2030 г. через эти линии ежегодно будет проходить до 210 млн т грузов, это на 37 млн т больше нынешних показателей.

На своей тяге

Полноценная работа линии была бы невозможна без современного подвижного состава.

Число новых тепловозов на магистрали постоянно растет. В январе 2024 г. на Дальневосточную железную дорогу поступили первые магистральные грузовые тепловозы 3ТЭ28, разработанные специалистами компании «ТМХ инжиниринг». Это наиболее мощные в России локомотивы. Специально для них на замену иностранным дизелям «Трансмашхолдинг» (ТМХ) создал собственный двигатель. Сейчас новых тепловозов на БАМе уже больше двух десятков, а к концу года должно стать 30.

Уже в первые месяцы эксплуатации тепловозы 3ТЭ28 продемонстрировали экономическую эффективность. Как отмечает заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, 3ТЭ28 показывают наиболее высокую среднесуточную производительность и среднесуточный пробег при снижении удельного расхода топлива. По сравнению с советскими тепловозами 3ТЭ10МК, которые широко используются на БАМе начиная с 1980-х гг., новый локомотив оказался производительнее на 60%.

«Без таких локомотивов дальнейшее развитие тяжеловесного движения в России было бы затруднительно», – говорит заместитель гендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения, гендиректор компании «ЛокоТех-Сервис» Андрей Власенко.

Помимо 3ТЭ28 в России производятся и другие грузовые тепловозы, например двухсекционные 2ТЭ25КМ. Их серийный выпуск начался в 2015 г. Они пользуются спросом не только у железнодорожников, но и у крупных промышленных компаний, работа которых связана с перевозками больших масс навалочных грузов, таких как уголь или руды металлов. Сегодня такие тепловозы эксплуатируются в России, Казахстане, Узбекистане, Туркмении и Монголии.

Локомотивы обеих моделей производятся на мощностях входящего в состав ТМХ Брянского машиностроительного завода. Мощности завода позволяют выпускать до 300 секций магистральных тепловозов и 250 маневровых тепловозов ежегодно.

«В 2014–2015 гг. ТМХ вложил более 12 млрд руб. в модернизацию Брянского машиностроительного завода, создав крупносерийное производство магистральных грузовых тепловозов. Ранее в России таких компетенций не было. Тем самым сформирован технологический суверенитет нашей страны в области тепловозостроения», – отмечает гендиректор ТМХ, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа.

Технологический суверенитет в движении

Хотя на российской железнодорожной сети использовались преимущественно отечественные локомотивы, в их производстве определенную роль играли некоторые импортные комплектующие, рассказал «Ведомости. Промышленность и инфраструктура» директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Тем не менее российские производители смогли приспособиться к текущим условиям, уверен эксперт.

Как отметили в ТМХ, политика холдинга всегда предполагала приоритет сотрудничества с российскими производителями и развитие собственных компетенций в области разработки и производства необходимых компонентов.

В ТМХ действует прозрачная политика взаимоотношений с поставщиками, которая предполагает транспарентность закупочных процедур, строгий входной контроль, регулярные аудиты производств. В случае необходимости холдинг оказывает партнерам помощь в освоении выпуска нужной ему продукции.

Благодаря работе инжиниринговых компаний, «ТМХ инжиниринга» и Центра двигателестроения ТМХ, вся конструкторская документация холдинга – это его собственные разработки. Интеллектуальные права на выпускаемую технику и компоненты находятся в собственности российских юридических лиц. Образцы продукции, которые выпускались бы по лицензии, в предложении ТМХ полностью отсутствуют, пояснили в компании.

В сотрудничестве с государством ТМХ создал две новые конструкции среднеоборотных двигателей, на базе которых создаются машины различной мощности и назначения – Д300 и Д500. Производство двигателей расположено на Коломенском заводе (входит в группу ТМХ), который в последние годы проходит через комплексную модернизацию. Общая стоимость инвестиционной программы – около 26 млрд руб., 19,5 млрд из которых выделены Фондом развития промышленности.

Сервисным обслуживанием локомотивов, которые эксплуатируются на БАМе, занимается около 4000 работников семи сервисных локомотивных депо, трех сервисных отделений и шести сервисных участков компании «ЛокоТех-Сервис», которая тесно связана с ТМХ. Там локомотивы готовят к рейсу и проводят в том числе планово-предупредительный ремонт.

За ремонт локомотивов БАМа отвечает АО «Желдорреммаш», которое объединяет крупнейшие локомотиворемонтные заводы по всей стране и также действует в связке с ТМХ и компанией «ЛокоТех-Сервис». Потребности Восточного полигона в основной части покрывают Уссурийский локомотиворемонтный и Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный заводы. Другие филиалы компании обеспечивают сервисные депо необходимым линейным оборудованием для производства работ по техническому обслуживанию и ремонту тягового подвижного состава.

Большой опыт разработки, производства, обслуживания и ремонта локомотивов, единое планирование и стандарты, постоянно совершенствуемая производственная система – эти факторы, как считают в ТМХ, являются залогом эффективной работы парка магистральных грузовых тепловозов на БАМе, а значит, и его надежности как важнейшей транспортной артерии страны.

https://www.vedomosti.ru/industry/infrastructure_development/articles/2024/07/07/1048543-kakuyu-rol-bam-igraet-v-ekonomike-strani

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение