Главная / Новости / Новости транспортного рынка / Грузы разогнались в декабре

Грузы разогнались в декабре

Грузы разогнались в декабре

ОАО РЖД сократило отставание в погрузке к концу 2024 года

Погрузка ОАО РЖД в минувшем году снизилась на 4,1%, но в конце года компании удалось сократить отставание от прошлогодних уровней. В декабре впервые в плюс вышла погрузка угля, просевшая по итогам всего года на 5,4%. Позитивную динамику в 2024 году, как и ожидалось, показали удобрения и контейнеры, а самое сильное отставание наряду с углем демонстрировали строительные грузы из-за сдвига крупных инфраструктурных проектов. Аналитики отмечают наметившийся дефицит грузов в экономике, который, по их мнению, вынудит ОАО РЖД свернуть планы по отказу от угля.

Погрузка на сети ОАО РЖД по итогам 2024 года сократилась на 4,1% к 2023 году, до 1181,4 млн тонн. В декабре отставание от месячных показателей прошлого года (минус 1,4%) было наименьшим. В частности, ОАО РЖД удалось резко нарастить погрузку основного массового груза, угля, до 30,3 млн тонн, что на 3,1% больше, чем в декабре 2023 года. Это первый рост за весь год, в течение которого месячная погрузка угля уступала прошлому году не менее 4%, а в отдельные месяцы — свыше 9%. Последний раз месячная погрузка угля превышала 30 млн тонн в марте 2023 года.

В ОАО РЖД отметили, что увеличить погрузку позволили системные меры по регулированию парка порожних вагонов, принятые совместно с операторами и грузовладельцами.

«Так, по сравнению с октябрем удалось убрать с путей общего пользования 105 тыс. лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе»,— сообщили в монополии. В ОАО РЖД пояснили, что в декабре погрузка угля выросла в основных угледобывающих регионах. При незначительном снижении общего объема экспорта (отправлено 16 млн тонн, минус 2,4%) существенно выросли внутренние перевозки (отправлено 14,3 млн тонн, плюс 10,2%). «Это обусловлено как ростом спроса на уголь для нужд энергетики, так и увеличением объемов завоза твердого топлива на обогатительные фабрики перед его отправкой за рубеж»,— пояснили в ОАО РЖД.

По итогам 2024 года погрузка угля (331,4 млн тонн) отстала от прошлогоднего показателя на 5,4%. Погрузка нефтепродуктов в декабре сократилась на 2,7%, до 18,5 млн тонн. Источник “Ъ” в отрасли полагает, что вклад в это снижение внесло несоблюдение графика подвода порожних вагонов к нефтеперерабатывающим заводам, обусловленное борьбой ОАО РЖД с избытком парка (см. “Ъ” от 28 октября и 27 декабря), а также, возможно, наращивание пропуска угля за счет других грузов. В целом за год погрузка нефтепродуктов составила 207,5 млн тонн, сократившись на 1,2%.

Как и предполагалось, рост по итогам года показали перевозки минеральных удобрений (на 6,2%, до 67,7 млн тонн), прочих, в том числе контейнерных, грузов (на 1,1%, до 119,9 млн тонн) и кокса (на 2,3%, до 11,8 млн тонн). Все категории, кроме кокса, росли и в декабре. В последнем месяце, отмечает ОАО РЖД, также увеличилась отправка железной и марганцевой руды (на 8,7%), цветной руды и серного сырья (на 3%), химикатов и соды (на 1,3%).

Наибольшее снижение в долевом выражении по итогам года показали строительные грузы, погрузка которых сократилась на 14,5%, или 18,8 млн тонн.

ОАО РЖД уже подчеркивало, что решения правительства по переносу на более поздние сроки ресурсоемких проектов автодорожного строительства выразились в отставании погрузки от плана 2024 года на 34,3 млн тонн (см. “Ъ” от 17 декабря).

Замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук отмечает, что с учетом реального дефицита грузов в экономике уголь — груз, который есть всегда, и в условиях, когда ОАО РЖД нужно выполнить план по перевозкам, железнодорожники приняли этот груз к перевозке по максимуму. Также свою роль сыграли технологические возможности, появившиеся с началом нормализации ситуации с парком на сети.

Дефицит грузов — тренд середины третьего—начала четвертого квартала, говорит господин Савчук: если в первом—втором кварталах грузоотправители жаловались на то, что груз есть, но его не принимают к перевозке, то в четвертом квартале обозначился новый тренд. По его словам, в этой связи в 2025 году за грузы придется побороться и конкуренция с автотранспортом обострится. «В этом контексте отказ от угля — груза, который не может уйти на автотранспорт и всегда доступен для ОАО РЖД — тоже сослужит железнодорожникам плохую службу»,— отметил он. Без увеличения объема перевозок угля выполнить план по перевозкам на 2025 год не удастся, полагает эксперт.

https://www.kommersant.ru/doc/7423115

 

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение