ФГК выводит контрейлеры на новое плечо. Но рентабельность под вопросом
Перевозчик отчитался о запуске первого контрейлерного состава из Петербурга. Однако участники рынка и эксперты в один голос заявляют: технология остается экономически нежизнеспособной
Федеральная грузовая компания (ФГК, "дочка" РЖД) в конце февраля запустила первый контрейлерный состав со станции "Шушары" в Санкт-Петербурге до станции "Хабаровск-2". Поезд перевез полуприцепы и съемные автомобильные кузова, погруженные на специальные платформы.
Тестирование технологии железнодорожно-автомобильных перевозок на петербургском узле станет этапом развития сервиса. Ранее контрейлерные поезда курсировали преимущественно по маршрутам "Москва - Уссурийск" и "Москва - Владивосток". Согласно статистике РЖД, по этим направлениям в 2025 году погрузили 886 контрейлерных вагонов, что на 28% превысило показатели предыдущего года.
В пресс-службе ФГК сообщили, что груз в экспериментальной отправке преодолел расстояние от Петербурга до Хабаровска за 13 дней.
Однако участники рынка и эксперты указывают на факторы, сдерживающие развитие этой технологии. Основной из них - экономический.
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин считает, что говорить о коммерческом успехе проекта преждевременно. По его словам, тарифы РЖД включают обязательный инфраструктурный платеж, который в автомобильных перевозках в полной мере не учитывается. "Рынок автоперевозок - серый. Если в будущем автоперевозки получат другой уровень прозрачности, то, вполне возможно, контрейлерные перевозки повысят востребованность. Пока этого нет, можно говорить только о реализации опытного проекта", - рассуждает Иванкин.
С ним солидарен совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. Он рассказал, что его компания развивала контрейлерные перевозки с 2019 года и отмечала рентабельность на расстояниях свыше 5 тыс. км. Однако в начале 2023 года ПЭК отказался от этой технологии. "Одно из очевидных препятствий развития контрейлерных перевозок - отсутствие необходимой инфраструктуры. Поэтому важно увеличивать число терминалов, на которых происходит погрузка и выгрузка контрейлеров. Мы готовы рассмотреть контрейлерную доставку при повышении прогнозируемости ее сроков", - заявил Филатов.
Стоимость перевозки остается чувствительным фактором. Профессор кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ Надежда Капустина приводит данные: РЖД оценивают перевозку тонны груза на километр минимум в 65 рублей, в то время как у автомобилистов расценки ниже - от 45 до 55 рублей. По ее мнению, железная дорога сохраняет ценовое преимущество только на действительно дальних расстояниях и при крупных партиях.
Соучредитель MOVERS GROUP Евгений Сталь добавляет, что низкие тарифы РЖД на массовые перевозки на большие расстояния "часто убивает непредсказуемость сроков". Эксперт указывает на критическую загруженность ключевых узлов, сложности с согласованием перевозочных документов и ожидание подачи вагонов.
Павел Иванкин обращает внимание на операционную скорость разных видов транспорта: грузовик может преодолеть 700 км и доставить груз за 8 часов. "На железной дороге грузовладелец в одни календарные сутки в лучшем случае загрузит и предъявит груз к перевозке", - поясняет эксперт.
Напомним, в 2024 году ФГК тестировал новый контрейлерный маршрут из Приволжья в Республику Коми. LR
