Главная / Новости / Новости транспортного рынка / Даулен Рахметуллин, ОТЛК ЕРА: «Транзитные перевозки играют важную роль в обеспечении глобальных цепочек поставок»

Даулен Рахметуллин, ОТЛК ЕРА: «Транзитные перевозки играют важную роль в обеспечении глобальных цепочек поставок»

Даулен Рахметуллин, ОТЛК ЕРА: «Транзитные перевозки играют важную роль в обеспечении глобальных цепочек поставок»

Логистический гигант принял участие в выставке TransLogistica Kazakhstan

Фото: ОТЛК ЕРА

Пандемия, а затем и геополитическая напряженность на постсоветском пространстве оказывают серьезное давление на международную логистику в Евразии. Однако, как рассказал в интервью «Курсиву» первый заместитель гендиректора АО «ОТЛК ЕРА» Даулен Рахметуллин, компании удалось сохранить общий объем грузоперевозок – в том числе за счет новых сервисов.

— Учитывая происходящее в мире, сохраняют ли актуальность международные железнодорожные и мультимодальные перевозки через наш регион?

— Во втором квартале этого года мы, безусловно, столкнулись с некоторым оттоком клиентов в лице международных компаний. Конечно, нам хотелось бы, чтобы наши европейские партнеры начали возвращаться в наш сервис, на наш рынок, чтобы перевозить больше грузов из Европы в Китай. Данное направление для нас очень актуально. Со своей стороны, мы сохранили ключевые параметры наших сервисов: скорость доставки, стоимость, сохранность грузов – здесь все стабильно.

Что касается самих железнодорожных перевозок, то с точки зрения диверсификации маршрутов доставки сухопутные транзитные перевозки играют важную роль в обеспечении бесперебойности глобальных цепочек поставок и производств. Как совместный проект железных дорог Беларуси, Казахстана и России, ОТЛК ЕРА продолжает обеспечивать стабильный транзитный сервис на вверенном участке – широкой колее 1520, проходящей по территории стран-акционеров.

— Как в текущем году изменился объем транзитных перевозок, которые обслуживает ОТЛК ЕРА?

— После рекордного по объемам 2021 года – около 700 тыс. ДФЭ – заявленные на 2022 год ориентиры были также достаточно высоки. С одной стороны, в этом году по направлению Китай – Европа – Китай падение транзитных объемов в целом по рынку составило около 30% по сравнению с прошлым годом. Но в нашем сервисе мы планомерно этот показатель сокращаем и с мая наблюдаем постепенное восстановление объемов. Идем к тому, что, возможно, все те международные компании, которые ушли с этого направления, вернутся обратно.

С другой стороны, мы в своем стремлении развиваться и добиваться поставленных целей в принципе этих объемов достигаем, однако уже не за счет транзита Китай – Европа – Китай, а за счет наших каких-то дополнительных маршрутов. Это такие маршруты, как Китай – Россия, Россия – Китай, Китай – Беларусь, Беларусь – Китай. Изначально у нас в операционной модели это не предусматривалось, но мы с согласования совета директоров трех железнодорожных администраций – Казахстана, России и Беларуси – получили разрешение на то, чтобы работать на этих маршрутах, и за счет этого мы эти заявленные цифры в 700 тыс. ДФЭ выдерживаем.

Мы постоянно и активно работаем над тем, чтобы расширять наш потенциал и возможности. Здесь в Алматы в рамках выставки мы провели целую серию переговоров с европейскими партнерами. Партнеры крайне заинтересованы в том, чтобы вернуть транзитные потоки товаров, и в этом плане, к примеру, мы можем предложить наращивать перевозки грузов из Европы в Казахстан. В любом случае для нас это будет определенная балансировка грузопотоков, т.е. грузы пойдут не в Китай, а в Казахстан, и на это мы тоже намерены делать определенную ставку.

— Сколько всего маршрутов, обслуживаемых ОТЛК ЕРА, проходит через территорию стран-акционеров?

— ОТЛК ЕРА осуществляет перевозки от границы с Китаем до границы с Европой, и сегодня уже было бы невозможно представить мировую карту логистических маршрутов без нашего «сухопутного моста». Свыше 200 локаций в Китае, Европе и России надежно сплетены в маршрутную сеть из более чем 550 железнодорожных маршрутов, реализованных на сервисах ОТЛК ЕРА. Несмотря на значительные изменения в цепочках поставок и в логистических потоках в 2022 году, востребованность транзитных контейнерных перевозок по территории союзных государств остается на высоком уровне.

В этом году за 8 месяцев работы на карту перевозок было добавлено 146 новых маршрутов, из которых 140 приходятся на западное направление и шесть – на восточное.

При этом мы используем несколько ключевых железнодорожных стыков – это Достык и Алтынколь на востоке, а также Брест, Брузги, Свислочь и Калининград на западе. Через эти стыки мы осуществляем перевозку грузов из Китая в Европу, а также китайский импорт в Россию и Беларусь и, соответственно, российский, белорусский и казахстанский экспорт в Китай.

Фото: ОТЛК ЕРА

— Пандемия COVID-19 стала в том числе катализатором для изменения бизнес-процессов, в частности, цифровой трансформации бизнеса. Как это отразилось на деятельности ОТЛК ЕРА?

— В сфере цифровизации мы начали работу достаточно давно, задолго до пандемии, и вообще цифровые решения у нас внедряются с момента образования компании. Например, в 2018 году часть наших цифровых наработок была консолидирована и представлена в виде индекса ERAI (Eurasian Rail Alliance Index). По сути, этот индекс является индикатором стоимости транзитных контейнерных перевозок по территории ЕАЭС по маршруту Китай – ЕС и ЕС – Китай. Благодаря ему любой участник рынка в реальном времени может посмотреть актуальную стоимость транзитных перевозок по территории Беларуси, Казахстана и России, получить статистическую информацию о номенклатуре и объемах перевозимых грузов по МТК «Восток-Запад», а также ознакомиться с последними новостями логистического рынка и аналитическим обзорами, и, судя по количеству посетителей портала index1520.com, сервис действительно оказался востребованным.

— Есть ли планы у ОТЛК ЕРА по переводу платформы ERAI из разряда информационных непосредственно в сервисную, на которой доступен заказ услуг?

— Сегодня система развивается по принципу одного окна, где клиент может получить всю необходимую для него информацию на русском, английском и китайском языках. В настоящий момент мы рассматриваем несколько сценариев развития платформы. Один из сценариев предполагает дальнейшее развитие информационной функции за счет сотрудничества с одним из топовых аналитических агентств. Здесь возможно преобразование индекса ERAI в финансовый инструмент и биржевой индикатор, позволяющий предлагать фьючерсные контракты на перевозки.

Другой вектор развития подразумевает трансформацию портала ERAI в торговую онлайн-площадку или платформу, которая позволит грузовладельцам в формате онлайн заказывать услугу по сквозной перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в сообщении Китай – Европа –Китай, а возможно и на других коридорах. В этом плане мы держим руку на пульсе и стремимся, чтобы для клиентов наш сервис был удобным.

— ОТЛК ЕРА – оператор важнейшей сухопутной транспортной артерии на территории сразу трех стран. Готовы ли вы к участию и в других проектах?

— Мы готовы реализовать любой перспективный проект, если акционеры нас поддерживают. Работает это следующим образом – получив интересный запрос, выходящий за рамки нашей операционной модели, мы обращаемся к совету директоров и в случае принятия положительного решения беремся за реализацию этого проекта.

Один из таких кейсов – пилотная отправка грузов по коридору «Север-Юг», который возник в ответ на запрос рынка, когда для ряда наших партнеров по ЕАЭС двери на запад начали закрываться, а с другой стороны – широко открываться двери на восток. Задача заключалась в том, чтобы обеспечить перевозку российских строительных материалов в морской порт Нава-Шева в Индии. Контейнерный поезд с грузом из России проследовал по железной дороге транзитом по территории Казахстана, далее через пограничный переход Болашак в Туркменистан, затем в Иран и далее в Индию в порт Нава-Шева. Этот пилотный проект мы успешно реализовали вместе с партнерами, и, в случае появления спроса на такие перевозки, готовы работать в этом направлении и дальше.

Фото: ОТЛК ЕРА

— Как вы оцениваете участие компании в выставке TransLogistica Kazakhstan?

— Эта выставка стала той площадкой, где европейские, российские, китайские, турецкие и другие партнеры могут свободно обсудить самые разные вопросы. Сейчас это крайне необходимо, особенно для логистических и транспортных компаний, поскольку одно дело – вести переговоры по телефону, и совсем другое, когда ты лично встречаешься с партнером и обсуждаешь с ним какие-то деловые моменты. Результат в этом случае бывает совсем иным – гораздо более эффективным. В этом смысле я считаю выставку невероятно полезной.

Кроме того, в рамках деловой программы выставки TransLogistica Kazakhstan, состоявшей из 5-го международного транспортно-логистического бизнес-форума New Silk Way, 4-й международной конференции «Рынок транспорта и логистики», а также конференции «Логистика в новых реалиях», мы участвовали в панельных сессиях, делились своим видением ситуации, внимательно слушали, что говорят наши партнеры и коллеги по рынку, и теперь каждый поедет к себе домой с этой информацией для осмысления. Для ОТЛК ЕРА – это очень полезный опыт, ведь у Казахстана и его партнеров по ЕАЭС есть реальный шанс стать своего рода сухопутным Суэцким каналом, и к этой цели надо стремиться.

ОАО РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация трансъевразийских интермодальных операторов Японии (JATIA)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусская железная дорога (БЧ)
Латвийская железная дорога (ЛДЗ)
Азербайджанская железная дорога
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
СНЦФ
КОРЕЙЛ
КТЖ
УБЖД
ДБ Карго АГ
Mercitalia Rail
ХУПАК Интермодал
Группа компаний «Дело»
РЖД Логистика
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ПАО ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
АО Восточный порт
Мукран Порт
ГК Ляонин порт
LX Pantos
ISACO Group
Federation of Freight Forwarders’ Associations in India (FFFAI)
China International Freight Forwarders Association (CIFA)
Вход / Регистрация
Пароль:
Также Вы можете войти через:
При входе и регистрации вы принимаете пользовательское соглашение