«Цифра» займётся ремонтом
Повышение надёжности электронного оборудования локомотивов на Восточном полигоне РЖД стало главной темой Второй научно-практической конференции «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (ТОиР)», которая собрала 27–29 марта в Красноярске более 100 специалистов из России, Китая, Белоруссии и других стран.
Эксперты обсудили необходимость глубокой цифровизации ремонтных процессов и внедрения передовых методов. Конференцию при содействии ОАО «РЖД» организовали АО «Дорожный центр внедрения Красноярской железной дороги» (ДЦВ) и Красноярский институт железнодорожного транспорта.
В 2024 году специалисты Красноярского ДЦВ провели техническое обслуживание более 242 тыс. секций электровозов, выявив и устранив свыше 6 тыс. неисправностей, сообщил участникам мероприятия главный инженер Красноярской дороги Роман Кукишев. «Это колоссальная работа, которая напрямую влияет на надёжность подвижного состава. Благодаря системному подходу удаётся минимизировать простои и повышать эффективность перевозок на всём Восточном полигоне», – подчеркнул он.
Генеральный директор ООО «Желдорконсалтинг» Ярослав Балунов отметил значение деятельности Красноярского ДЦВ для железнодорожной отрасли: «Это не просто ремонтное предприятие, а ключевой технологический хаб. Их опыт в обслуживании микропроцессорных систем управления – золотой стандарт для всей сети дорог. Особенно впечатляют усилия красноярцев по импортозамещению: они находят собственные решения, которые позволяют поддерживать парк в работоспособном состоянии».
Особое внимание участники конференции уделили наукоёмким передовым технологиям сервисного обслуживания и ремонта, цифровизации технологических процессов ТОиР.
Как сообщил генеральный директор Красноярского ДЦВ Виктор Семченко, за последние три года интенсивность отказов выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов удалось снизить до 0,31 случая на 1 млн км пробега при допустимом нормативе 0,33. По его словам, с внедрением импортонезависимой технологии в дальнейшем можно значительно повысить надёжность работы электронного оборудования: «Наша модель сервиса доказала свою эффективность. Сегодня локомотивы проходят в рамках жизненного ремонтного цикла ТР-1 (50 тыс. км) между плановыми ремонтами без отказов электроники».
Виктор Семченко также рассказал об основных направлениях развития сервисного обслуживания, в том числе о внедрении автоматизированных систем диагностики: «Сервисные участки сетевых пунктов технического обслуживания локомотива ДЦВ на Восточном полигоне имеют автоматизированные рабочие места для контроля электроники локомотивов в эксплуатации на линии. Данные с датчиков передаются в единую систему, что позволяет прогнозировать и своевременно устранять отказы».
Одно из важных достижений ДЦВ – повышение надёжности микропроцессорных систем управления и диагностики электровоза, совершенствование и реализация совместно с производителями схемных решений ТОиР в эксплуатации.
В 2025 году Красноярский ДЦВ планирует расширить применение киберфизических технологий для удалённого мониторинга оборудования, внедрить предиктивную аналитику для прогнозирования отказов. «Восточный полигон – ключевой для грузоперевозок всей сети. Наша задача – минимизировать простои локомотивов за счёт умного сервиса», – резюмировал генеральный директор дорожного центра внедрения.
ДЦВ совместно с китайскими партнёрами тестирует современные тиристоры производства КНР для их альтернативного использования в импортных силовых преобразователях, установленных на российских электровозах.
Китайские коллеги поделились опытом модернизации силовых преобразователей тягового подвижного состава КНР, что особенно актуально для парка электровозов «Ермак» на базе преобразователей импортного производителя.
Директор Красноярского института железнодорожного транспорта Евгений Савченко отметил, что совместные проекты с ДЦВ позволяют не только внедрять новые технологии, но и готовить кадры, способные работать с современной техникой.
https://gudok.ru/newspaper/?ID=1701584&archive=2025.04.01
