Цифровизация является залогом бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта. Внедрение цифровых технологий и переход на электронный документооборот – это не просто тренд, не просто одна из задач повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров, это ключевой фактор в обеспечении привлекательности железнодорожных и мультимодальных сервисов в эпоху четвертой промышленной экономики. Глобальная цифровая трансформация создает широкий спектр вызовов для транспортной сферы. Совместные инициативы и проекты, реализуемые в рамках Рабочей группы КСТП по развитию информационных технологий, и представляющие общий интерес, позволят значительно расширить возможности участников перевозочного процесса как на внутреннем, так и на внешнем транспортных рынках.
Digitalization is the key to the smooth functioning of railway transport. The introduction of digital technologies and the transition to electronic document management is not just a trend, not just one of the tasks of increasing the competitiveness of international transport corridors, it is a key factor in ensuring the attractiveness of rail and multimodal services in the era of the fourth industrial economy. The global digital transformation creates a wide range of challenges for the transport sector. Joint initiatives and projects implemented within the framework of the CCTT Working Group on the Development of Information Technologies and of common interest will significantly expand the opportunities for participants in the transportation process both in the domestic and foreign transport markets.
Цифровые сервисы клиентам ОАО «РЖД»
Digital services for JSCo RZD customers
В развитии ИТ-сервисов ОАО «РЖД» клиентам Компании на первый план поставлены технологии бесконтактного взаимодействия, которые помогают минимизировать влияние «человеческого фактора» и
снизить риски для здоровья.
In the development of RZD JSCo IT services, the company's clients have been put on the forefront of contactless interaction technologies that help minimize the impact of the "human factor" and reduce health risks.
Технологии распределенного реестра и смарт-контрактов
Distributed Registry and Smart Contract Technologies
Важным шагом к развитию взаимодействия в цифровом формате и созданию единого информационного пространства для перевозок на направлении Китай – Европа является практическая проработка технических и технологических вопросов по отслеживанию грузов на всем пути следования с применением технологии «блокчейн». В логику бесконтактного взаимодействия хорошо вписались технологии распределенного реестра и смарт-контрактов. Под руководством ЦФТО ОАО «РЖД» на полигоне Октябрьской железной дороги в пилотном режиме «обкатана» система смарт-контрактов в транспортно-логистическом комплексе, основанную на технологии блокчейн.
An important step towards the development of interaction in a digital format and the creation of a single information space for transportation in the China-Europe connection is the practical development of technical and technological issues for tracking goods along the entire route using blockchain technology.
The technologies of the distributed registry and smart contracts fit well into the logic of contactless interaction. Under the leadership of RZD JSCo CFTO at the Oktyabrskaya Railway domain, a smart contract system in the transport and logistics complex based on blockchain technology was "rolled out" in pilot mode.
Применение этой технологии является как инструментом обеспечения прозрачности и объективности данных о перевозке, так и цифрового сопровождения на всем пути следования, что востребовано клиентами и является серьезным конкурентным преимуществом для железнодорожных перевозок. Все участники избавлены от необходимости заключения массы договоров, все правила зафиксированы в электронном «смарт-контракте», включая взаиморасчеты и автоматическое списание денежных средств при нарушении условий договора, что исключает необходимость ведения претензионной работы.
Учитывая потребность участников международных контейнерных перевозок в оперативном мониторинге дислокации контейнерных поездов, применение технологии «блокчейн» позволит реализовать равноправный доступ к информации и возможность ее использования для повышения качества планирования ресурсов на погранпереходах и эффективности взаимодействия перевозчиков в части оперативного реагирования на возникающие отклонения.
The application of this technology is both a tool for ensuring the transparency and objectivity of transportation data, and digital tracking along the entire route, which is demanded by customers and is a serious competitive advantage for railway transportation. All participants are spared the need to conclude a mass of contracts, all rules are fixed in an electronic "smart contract," including mutual settlements and automatic write-off of funds in case of violation of the terms of the contract, which eliminates the need to conduct claim work.
Taking into account the need of participants in international container transportation for operational monitoring of the dislocation of container trains, the use of blockchain technology will make it possible to realize equal access to information and its use to improve the quality of resource planning at border crossings and the effectiveness of interaction between carriers in terms of rapid response to emerging deviations.
Подсистема ЭТП ГП «Лоты подвижного состава»
ETP GP subsystem — «Rolling Stock Lots»
Подсистема «Лоты подвижного состава», является одним из наиболее эффективных цифровых инструментов, предлагаемых ЭТП ГП, который позволяет привлечь подвижной состав, затратив минимум ресурсов и на рыночных условиях. Подсистема «Лоты подвижного состава» стала доступна для авторизованных пользователей ЭТП «Грузовые перевозки» с августа 2019 года.
Подсистемы выступает инструментом долгосрочного планирования. За время работы сервиса на ЭТП ГП было организовано более 20 торгов, в которых было разыграно свыше 50 000 предложений на использование вагонного парка. Подсистема является индикатором справедливой цены за предоставление конкретного вида подвижного состава, на конкретном направлении, и в конкретный момент времени. Повторное размещение лотов говорит о росте интереса участников рынка к использованию цифрового онлайн формата как эффективного, удобного и прозрачного рыночного инструмента, не требующего при этом значительных временных и материальных ресурсов. В предоставлении рынку таких инструментов состоит основной смысл цифровой трансформации бизнеса на транспорте
The "Rolling Stock Lots" subsystem is one of the most effective digital tools offered by ETP GP, which allows you to attract rolling stock, spending a minimum of resources and on market conditions. The "Rolling Stock Lots" subsystem has become available for authorized users of the ETP "Freight Transportation" since August 2019. Subsystems are a long-term planning tool. During the service operation, more than 20 tenders were organized at the ETP GP, in which over 50,000 proposals for the use of the car fleet were bided. The subsystem is an indicator of fair price for the provision of a specific type of rolling stock, in a specific destination, and at a specific point in time. The re-placement of lots indicates the growing interest of market participants in the use of digital online format as an effective, convenient and transparent market tool, which does not require significant time and material resources. Providing the market with such tools is the main meaning of the digital transformation of the transport business.
Перевозка в 3 шага (Как работает ЭТП ГП)
3-step transportation (How ETP GP works)
ЭТП ГП — полностью цифровой сервис. Для клиентов, заказывающих перевозки и сопутствующие транспортные услуги полностью исключены телефонные звонки, обмен сообщениями по электронной почте, встречи и другие события, которые происходят при традиционной процедуре заказа услуг железнодорожного транспорта.
ETP GP is a fully digital service. For customers ordering transportation and related transport services, telephone calls, e-mail messaging, meetings and other events that occur during the traditional procedure for ordering railway transport services are completely excluded.
Алгоритм площадки устроен таким образом, что после заполнения клиентом — грузоотправителем единого шаблона заявки, ЭТП ГП автоматически рассылает ее параметры всем подключённым к ней поставщикам услуг. Поставщики, в свою очередь, направляют свои предложения на организацию перевозки и предоставление подвижного состава. Если оператор сформировал ранее оферту на предложение вагона и клиент её принял, автоматически формируется согласовывается заявка на перевозку и «подсыл» вагона под заявленную перевозку. По прибытии вагона и завершении погрузки грузоотправитель оформляет перевозочный документ. Более того, он может самостоятельно отслеживать в личном кабинете все операции, происходящие с вагоном, а также его текущую дислокацию.
The site algorithm is arranged in such a way that after a consignor customer completes a single application template, the ETP GP automatically submits its parameters to all service providers connected to it. Suppliers, in turn, send their proposals for the organization of transportation and the provision of rolling stock.
If the operator previously formed an offer for the proposal of the car and the client accepted it, an application for transportation and the "transfer" of the car for the declared transportation are automatically formed. Upon arrival of the wagon and completion of loading, the consignor shall issue the shipping document.
Moreover, he can independently track in his personal account all operations taking place with the car, as well as its current dislocation.
Регистрация на ЭТП выполняется дистанционно, без визита в офис. Оплаты услуг для клиентов происходит на основании автоматически сформированного счёта и акта оказанных услуг после завершения перевозки. Грузоотправитель сам выбирает доступные ему формы оплаты: по предъявленному счёту или посредством формирования авансовых платежей на едином лицевом счёте, открытом у оператора ЭТП ГП.
После ввода в эксплуатацию ЭТП ГП, отпала необходимость в самостоятельном оформлении перевозки и поиске вагона.
Registration at the ETP is carried out remotely, without a visit to the office. Payment for services for customers is based on an automatically generated account and an act of services rendered after completion of transportation. The consignor himself selects the payment forms available to him: according to the submitted account or by forming advance payments on a single personal account opened by the operator of the ETP GP. After the commissioning of the ETP GP, the need for independent transportation and search for a car disappeared.
Совершенствование цифровых сервисов в сфере электронных продаж
Improving Digital Services in E-Sales
Совершенствованием цифровых сервисов в сфере электронных продаж можно назвать развитие функционала личного кабинета клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок. В последнем пакете доработок находится целый набор возможностей, позволяющих оформлять документы грузовой и коммерческой работы через личный кабинет, включая заявки на перевозку грузов, заказ услуг на предоставление вагонов через ЭТП ГП с получением результатов их рассмотрения, заказ услуг «РЖД Экспресс», предоставляемый АО «РЖД Логистика»; предоставление клиентам возможности присоединения к Условиям транспортного обслуживания через личный кабинет; предоставление клиентам комплекса услуг исходя из их роли (грузоотправитель, грузополучатель, собственник подвижного состава или плательщик). Через личный кабинет уже возможен ввод информации по суточному и декадному клиентскому плану. Подача и получение результатов согласования заявок на технические условия, эскизов с ЭЦП через личный кабинет также должна упростить взаимодействие клиентов с РЖД.
Ещё одним значимым применением цифровых технологий является роботизация однотипных операций станционных работников. Так, с помощью использования цифровых технологий обеспечивается рассмотрение и принятие решений по согласованию заявок на перевозку грузов в режиме онлайн, в таком формате принимается уже порядка 97% от всех заявок. Внедрён и с каждым днём расширяется проект «Авто-агент», который позволяет оформлять перевозочные документы в автомате без человеческого ресурса, что снижает процент ошибок, а также сокращает время на начально-конечные операции. Прорабатываются и другие инновационные проекты, направленные на формирование информационной среды по отслеживанию перевозок. В ближайшее время будет запущен в промышленную эксплуатацию сервис «РЖД Трекинг», где клиент в режиме онлайн сможет контролировать перемещение своих грузов по всей территории России.
The improvement of digital services in the field of electronic sales can be called the development of the functionality of the personal account of the client of RZD OJSC in the field of freight transportation. In the last package of improvements there is a set of capabilities that allow you to issue documents of freight and commercial work through a personal account, including applications for the transportation of goods, an order for services for the provision of wagons through ETP GP with the results of their consideration, an order for the services of RZD Express provided by RZD Logistics JSC; providing customers with the opportunity to join the Transport Service Terms through their personal account; providing clients with a set of services based on their role (consignor, consignee, owner of rolling stock or payer). Through the personal account, it is already possible to enter information on the daily and decadal client plan. Submission and receipt of the results of approval of applications for technical specifications, sketches with EDS through the personal account should also simplify the interaction of customers with RZD.
Another significant application of digital technologies is the robotization of the same type of operations of station workers. Thus, the use of digital technologies ensures the consideration and adoption of decisions on the harmonization of applications for the transportation of goods online, in this format about 97% of all applications are already accepted. The Autoagent project has been introduced and is expanding every day, which allows you to formalise transportation documents in the machine without a human resource, which reduces the percentage of errors, and also reduces the time for initial and final operations. Other innovative projects aimed at creating an information environment for tracking traffic are also being worked out. In the near future, RZD Tracking service will be launched into industrial operation, where the client will be able to control the movement of his cargo online throughout Russia.
Географическая информационная система Rail-Aтлас (ООО «СТМ»)
Geographic information system — Rail-Atlas («CTM» LLC )
RailAtlas — географическая информационная система, отображающая схему железных дорог России, стран СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии, Грузии, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Дании, Ирана, Китая, Македонии, Монголии, Норвегии, Польши, Румынии, Словакии, Турции, Финляндии, Чехии и Швеции.
Geographic information system RailAtlas that displays railways scheme of Russia, CIS countries, Latvia, Lithuania, Estonia, Georgia, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Denmark, Iran, China, Macedonia, Mongolia, Norway, Poland, Romania, Slovakia, Turkey, Finland, Czech Republic and Sweden
География программы.
«Rail-Атлас» заменяет печатные издания карт, используется самостоятельно и в качестве дополнения к программе «Rail-Тариф», помогает в создании эффектных презентаций.
Rail-Atlas geo-coverage.
Mapping of rail routes for freight transportation according to actual freight trains formation plan.
Возможности программы.
Работа с маршрутами:
• построение маршрутов следования с учетом плана формирования и даты;
• корректировка маршрута следования;
• перенос маршрута следования из программы «Rail-Тариф» и обратно;
• печать или сохранение фрагмента карты с маршрутом в форматах jpg, png и bmp;
• экспорт информации о маршруте в MS Excel, MS Word и буфер обмена.
Отображение:
• ж/д станции и информация о них;
• дополнительные коды станций;
• зоны таможенного контроля на ж/д станциях;
• названия и границы государств Евразии и субъектов РФ;
• океаны, моря, озера и реки.
Интерфейс на русском и английском языках.
Software features.
Management of rail routes:
• map a route or several routes considering the formation plan and the transportation date;
• route refi nement;
• route export and import from and to RailTariff including the date, formation plans and specifi ed stations;
• print or save part of the map with the route (bmp, jpeg, png);
• export route information to a separate document MS
Excel, MS Word or a clipboard.
Display of:
• railway stations and their descriptions;
• additional codes of railway stations;
• customs zones on railway stations;
• boundaries of Eurasia countries and the administrative territorial divisions of the Russian Federation and their names;
• oceans, seas, lakes and rivers.
Available in English and Russian.
Новый «Rail-Атлас» используется в 17 странах сотнями организаций: ОАО «РЖД», О «НК «КТЖ»», ГО «Белорусская железная дорога», АО «Узбекистон темир йуллари», АО «LG CARGO», VR-Yhtyma Oy, ПАО «ТрансКонтейнер», АО «ПГК», АО «ФГК», АО «Казтемиртранс», АО «KTZ Express», АО «Кедентранссервис», ГП «БТЛЦ», SIA «LDZ CARGO», SIA «ALPA Centrums», ООО «ADY Ekspress» и многими другими.
Hundreds of companies in 17 countries use Rail-Atlas, among which are: Russian Railways, Belarusian Railways, TransContainer PJSC, VR-Yhtyma Oy, UTLC ERA JSC, KTZ Express PJSC, Kedentransservice AO, Gazprom PJSC, LUKOIL PJSC, LG CARGO AO, LDZ CARGO SIA, ALPA centrums SIA, ADY Ekspress OOO, etc.
Применение навигационных устройств и электронных пломб
Use of navigation devices And electronic seals
Стимулом роста контейнерных перевозок через Россию и возможностью для логистических компаний в период пандемии коронавируса получить дополнительную загрузку и новых крупных грузоотправителей в Азии и Европе стало открытие транзита санкционных товаров с использованием навигационных пломб.
Использование электронных навигационных пломб обеспечивает повышение уровня прозрачности железнодорожных перевозок. Спектр применения навигационных устройств довольно велик: планируется использовать пломбы не только с целью охраны, но и с целью получения от технических средств достоверной информации о местонахождении груза и его состоянии, а также как носитель электронных перевозочных документов, доступ к которым осуществляется в соответствии с требованиями информационной безопасности.
3.1. Электронные устройства в обеспечении сохранности перевозимых грузов
Внедрение электронных устройств для обеспечения сохранности грузов, перевозимых по сети российских железных дорог, ведется уже не один год. Еще в 2012 году АКБ «Компас» по инициативе ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации разработало первое устройство под названием «Следопыт-Т». Именно тогда началось первое опытное применение технологии, функционирующей на основе глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS в сфере охраны грузов, отправляемых железнодорожным транспортом.
Основной целью создания электронного устройства являлось комбинирование таких методов охраны грузов, как физическая охрана вагона, контейнера с грузом нарядом ведомственной охраны и применение групп быстрого реагирования при получении информации о происшествии. Интеграция этих двух методов позволяет оптимизировать силы и средства ведомственной охраны, так как назначение наряда охраны на каждый вагон, контейнер с грузом – это очень затратный и дорогостоящий метод.
В дальнейшем на рынок вышли такие компании, как АО «ИПК «Страж» с интеллектуальной системой «БигЛок», ООО «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП) с электронной навигационной пломбой, StarcomSystems и ООО «Сервисный центр «Транстелематика» с электронными устройствами (замками) Watchlock Pro и Lokies. Электронные устройства (пломбы) ООО «ЦРЦП» успешно применяются при транзите продукции в рамках постановления правительства РФ от 27.12.2019 г. № 1877, при железнодорожных перевозках в рамках исполнения приказа Росжелдора от 17.07.2020 г. № 285 применяются пломбы ООО «ЦРЦП» и АО «ИПК «Страж».
При разработке или использовании электронных устройств различных типов в интересах сохранности перевозимых грузов ФГП ВО ЖДТ России всегда рассматривало три основных критерия, которые должно объединить в себе электронное устройство, – это усиление контроля за доступом к охраняемому
грузу, мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства и мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени.
Усиление контроля за доступом к охраняемому грузу. Электронное устройство имеет свой силовой сегмент, он может быть как отдельным, так и в составе электронного блока. Именно он фиксирует запорное устройство и может являться как дополнительным к основному ЗПУ грузоотправителя, так и самостоятельным (при условии его легализации) устройством.
The stimulus for the growth of container traffic through Russia and the opportunity for logistics companies to receive additional loading and new large shippers in Asia and Europe during the coronavirus pandemic was the opening of the transit transportation of sanctioned goods using navigation seals.
The use of electronic navigation seals ensures an increase in the level of railway transportation transparency. The application range of navigation devices is quite wide, it is planned to use seals not only for the purpose of protection, but also in order to obtain from technical means of reliable information about the location of the cargo and its condition, as well as a digital storage of electronic transportation documents, access to which is carried out in accordance with the requirements of information security.
3.1. Electronic devices in ensuring the security of transported goods
The introduction of electronic devices to ensure the security of goods transported through the Russian railway network has been going on for more than a year. Back in 2012, Compass JSCB, on the initiative of the departmental protection of the railway transport of the Russian Federation, developed the first device called Pathfinder-T. It was then that the first pilot application of technology based on the global satellite system GLONASS/GPS began in the field of protection of goods transported by rail. The main purpose of creating an electronic device was to combine such methods of cargo protection as physical protection of a car, container with cargo by a departmental security team and the use of rapid response teams by receiving information about an incident. The integration of these two methods makes it possible to optimize the forces and means of departmental security, since the appointment of a security team for each car, a container with cargo is a very costly and expensive method. In the future, companies such as JSC IPK STRAZH with the intellectual system "Biglock", Digital Platforms Development Center LLC with electronic navigation seal, StarcomSystems and Transtelematics Service Center LLC with electronic devices (locks) Watchlock Pro and Lokies. Electronic devices (seals) of Digital Platforms Development Center LLC are successfully used in the transit of products within the framework of the decree of the Government of the Russian Federation dated 27.12.2019 No. 1877, for railway transportation within the framework of the execution of the order of Roszheldor dated 17.07.2020 No. 285 seals of Digital Platforms Development Center LLC and JSC IPK STRAZH are used.
By the development or using electronic devices of various types in the interests of transported goods security, Federal State Enterprise "Security of Railway Transport of the Russian Federation" always considered three main criteria that an electronic device should combine in itself – a strengthening control over access to the protected instant transmission of information in case of violation of the integrity of the device and monitoring of cargo transportation via the entire route in real time.
Strengthening control over access to protected cargo. The electronic device has its own power segment, it can be either separate or as part of an electronic block. It fixes the locking device and can be both additional to the main sealing and locking device of the shipper, and independent (on condition of its legalization) by the device.
Мгновенная передача информации при нарушении целостности устройства. Этот параметр исключительно технический, и все разработчики заявляют о его выполнении, то есть при разрыве троса, повреждении, разрушении устройства подается моментальный сигнал на пульт диспетчера. Заявление, конечно, амбициозное, ведь мы знаем, что связь устройства со спутником происходит по GSM-каналу, а на данный момент ни один оператор сотовой связи не гарантирует покрытия всей территории России, что, безусловно, является проблемой для мгновенной передачи информации.
Впрочем, разработчики нашли выход из сложившейся ситуации – это дополнительно встроенный спутниковый модуль «Глобал Стар» или «Иридиум», однако совместное применение указанных систем приведет к существенному удорожанию электронного устройства.
Но даже мгновенного получения сигнала недостаточно для стопроцентной сохранности грузов. Необходимо оперативно, в режиме онлайн обеспечить силовое реагирование на сигнал «Тревога». Для этого прежде всего необходимы группы быстрого реагирования. Мониторинг движения груза на всем маршруте следования в режиме реального времени. Данный критерий реализован путем разработки программного обеспечения. У каждого разработчика оно свое (и это является существенным минусом). Программное обеспечение имеет интуитивно понятный интерфейс и основано на браузерных технологиях, то есть для входа достаточно иметь устойчивый интернет и связку логин-пароль. Также в ПО применяются различные карты и операторы сотовой связи. Практически применив и испытав имеющиеся на рынке электронные устройства, можно с уверенностью сказать, что, благодаря им существенно повышается сохранность перевозимых грузов. Эта инновационная технология заслуживает доверия и просто необходима при транспортировке грузов в современных условиях. На этапе внедрения, конечно, будут определенные трудности, такие как высокая цена, интероперабельность программного обеспечения, единые технические требования и др. В целях решения указанных проблем необходим единый подход с точки зрения нормативного правового регулирования внедрения электронных устройств в процесс транспортировки грузов. И текущий год показал нам, что на общем политическом фоне возникла необходимость развития экономической интеграции в рамках Евразийского экономического союза с использованием современных технических и технологических решений при организации перевозок по территории государств.
Instant transmission of information in case of violation of the integrity of the device. This parameter is purely technical, and all developers declare its fulfillment, that is, if the cable breaks, damages, or destroys the device, an instant signal is sent to the dispatcher's console. The statement, of course, is ambitious, because we know that the device communicates with the satellite via a GSM channel, and at the moment, no mobile operator guarantees coverage of the entire territory of Russia, which, of course, is a problem for instant information transfer. However, the developers found a way out of this situation - this is an additional built-in satellite module "Global Star" or "Iridium", however, the combined use of these systems will lead to a significant increase in the cost of the electronic device.
But even instant signal reception is not enough for 100% cargo security. It is necessary to promptly, online, provide a forceful response to the "Alarm" signal. For this, first of all, rapid response teams are needed. Monitoring of cargo transportation on the entire route in real time. This criterion is realized by software development. Each developer has its own software (and this is a significant disadvantage). The software has an intuitive usable interface and is based on browser technologies, that is, to enter, it is enough to have a stable Internet connection and a loginpassword. The software also uses various cards and mobile operators. Having practically applied and tested the electronic devices available on the market, we can say with confidence that, thanks to them, the security of transported goods has been significantly increased. This innovative technology is trustworthy and simply necessary when transporting goods in modern conditions. At the implementation stage, of course, there will be certain difficulties, such as high price, software interoperability, unified technical requirements, etc. In order to solve these problems, a unified approach is needed in terms of legal regulation of the implementation of electronic devices in the process of cargo transportation. And the current year has shown us that against the general political background, there is a need to develop economic integration within the framework of the Eurasian Economic Union using modern technical and technological solutions when organizing transportation across the territory of states.
3.3. Интеллектуальная система глобального мониторинга контейнеров «Карго Дог»
3.3. «Cargo Dog» intelligent system of global container monitoring
Интеллектуальная система глобального мониторинга контейнеров «Карго Дог» Разработана и спроектирована Changchun International Land Port Development Co., Ltd Китайская аэрокосмическая научно-техническая группа, Сианьский Институт технологий микроэлектроники.
Технические характеристики
Сигнал
• Определение положения — BDS B1, ГЛОНАСС, GPS L1;
• Связь — 2G, 3G, 4G станционные сети;
• Запись данных в автоматическом режиме в зоне отсутствия приема, поддержка полноты данных;
• Передача данных в автоматическом режиме в контрольных точках, поддержка непрерывности
данных.
Устройство
• Всепогодная эксплуатация между -40o C и 80o C;
• Время работы аккумулятора не меньше, чем один год при передаче данных раз в час;
• Защитное выключение при температуре ниже -40o C и автоматическое восстановление при температуре выше -40o C.
Данные
• Обеспечены двойным резервным элементом;
• Распределенная база данных для точного источника;
• Сертификация третьей стороной для обеспечения беспристрастности.
Основные функциональные особенности
• Статус;
• Передача данных о местоположении в режиме "движения" или "на месте", автоматическое переключение;
• Температура и влажность;
“Cargo Dog” Smart Container Global Monitoring System Research & Design by Changchun International Land Port Development Co., Ltd China Aerospace Science and Technology Group Xian Microelectronics Technology Institute.
Technical Characteristics
Signal
• Positioning by BDS B1, Glonass, GPS L1;
• Communication by 2G, 3G, 4G station networks;
• Data recording automatically in blind zone, keep data completeness;
• Data transmitting automatically in breakpoints, keep data continuity.
Device
• All-weather-operation btw -40o C to +80o C;
• Battery life not less than one year by one-hour
submission;
• Protection-shut-down under -40o C & automatic recovery while above -40o C.
Data
• Secured by double backup;
• Operated by blockchain for accurate source;
• Certificated by third party for keeping impartiality. Basic Functional Features
• Status;
• Positioning data transmission by ‘movement’ or
‘on-site’ mode, switching automatically;
• Temperature & Humidity;