Главная / Новости / Новости транспортного рынка / На маршруте растёт конкуренция

На маршруте растёт конкуренция

На маршруте растёт конкуренция
Логистический оператор Rail Cargo Logistics-RUS открыл регулярный контейнерный сервис из Нанкина (Восточный Китай) через Монголию в Ворсино. Маршрут организован с учётом субсидий на перевозку контейнеров, которые сохраняются в провинции Цзянсу.
 
По ориентировочным планам оператора контейнерные поезда, а также сборные грузы будут отправляться еженедельно с марта 2020 года, транзитное время в пути составит 14–16 суток. Точное расписание компания определит после отправки двух контейнерных поездов в середине и конце февраля.

Предварительно Rail Cargo Logistics-RUS организовал тестовый поезд из 44 сорокафутовых контейнеров FCL (полная загрузка) с 690 тоннами груза со станции Яо Хуамен 28 декабря 2019 года. К перевозке предъявлены товары народного потребления, одежда и электроника. Состав проследовал через пограничные переходы Эрлянь и Наушки и прибыл на станцию назначения Ворсино 12 января 2020 года.
«Мы не первопроходцы по данному направлению. Маршрут через Монголию уже зарекомендовал себя как надёжный и наиболее предсказуемый по срокам транзитных контейнерных перевозок. Кроме того, в последнее время мы наблюдаем, что уровень субсидий на контейнерные перевозки в Китае постепенно снижается, в то время как Нанкин держит марку. Поэтому там удобно консолидировать груз из других городов провинции Цзянсу и отправлять в Россию. Кроме того, Нанкин находится близ крупных производственных центров Китая, его географически выгодное расположение на реке Янцзы позволяет использовать морской и речной транспорт на «первой миле». Первая отправленная FCL-партия говорит об активном спросе китайских грузоотправителей на наш сервис», – пояснил «Гудку» директор Rail Cargo Logistics-RUS Александр Баскаков.

По его словам, в будущем есть возможность расширить новый сервис до мультимодального маршрута с использованием морского и железнодорожного сообщения. В частности, организовать фидерное сообщение из китайских портов Шанхая, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэня, а также из Кореи и стран Юго-Восточной Азии в Россию.

Обратную загрузку контейнерных поездов из России в Китай Rail Cargo Logistics-RUS обеспечит за счёт экспортных перевозок преимущественно пиломатериала из Сибири. Кроме того, у оператора есть собственный офис в контейнерном терминале Ворсино, где автоматизированы процессы обработки грузов. То есть проблем на станции назначения не будет.

Как отметил трейд-лейн-менеджер отдела железнодорожных перевозок группы компаний AsstrA Дмитрий Гербер, преимущество перехода Замын-Ууд – Наушки заключается в скорости отправки из Центрального Китая (восточная часть) – от 13 до 15 суток. «Данный переход не так перегружен, как Забайкальск, тем самым пробок на данном участке значительно меньше, а скорость выше, это и привлекает клиентов. Хотя пропускная способность ниже, чем в Забайкальске, но в ближайшем будущем переход будет активно развиваться. Монополистом на маршруте является ПАО «ТрансКонтейнер», которое также отправляет поезда через станцию Наушки на Ворсино, то есть конкуренция на этом направлении есть, но она пока невелика. Рынок перевозок здесь только развивается, и, следовательно, есть возможность зайти на него вовремя и наработать свою долю», – пояснил «Гудку» Дмитрий Гербер.

Тем не менее, как считает руководитель отдела интермодальных перевозок логистической компании «Даксер» Михаил Русаков, пропускная способность железнодорожных перевозок по маршруту Китай – Монголия – Россия значительно уступает морским отправкам через порты РФ, и в частности через порты Владивосток, Восточный, которые наиболее близко конкурируют по срокам и стоимости доставки с прямыми железнодорожными перевозками. «Задержки на данном направлении случаются довольно часто, и вызваны они различными факторами. К примеру, полной занятостью путей экспортными поставками в Китай или Монголию, риском в проведении досмотровых операций на пограничных пунктах и отсутствием порожнего подвижного состава на них. В то же время при отправках на EXW (поставка на «франко завод») или в случаях, когда расположение склада отправителя недалеко от железнодорожной станции отправления, от стока порожних контейнеров, перевозки по прямому железнодорожному сообщению являются и наиболее оптимальным предложением по стоимости доставки», – резюмировал Михаил Русаков.
Теги Rail Cargo Logistics - Rus
РЖД
Группа Европейских ТрансЕвразийских операторов и экспедиторов (ГЕТО)
Ассоциация транссибирских интермодальных операторов Японии (TSIOAJ)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ
ФГП Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации
Федеральная таможенная служба РФ
Российская ассоциация экспедиторских и логистических организаций (АРЭ)
Белорусские железные дороги (БЧ)
Украинские железные дороги (УЗ)
Литовские железные дороги (ЛГ)
Латвийские железные дороги (ЛДЗ)
Азербайджанские железные дороги
VR Group
ПКП
МАВ
Рейл Карго Австрия
CRCT
ЧД Карго
SNCF France
Корейл
КТЖ
УБТЗ
ДБ Карго АГ
ХУПАК Интермодал
АО ФГК
ТГ ФЕСКО
ТрансКонтейнер
ИнтерРейл Холдинг АГ
ИнтерРейл Сервис
СИНОТРАНС
ОТЛК ЕРА
CCILP
Глобал Портс
Вентспилсский свободный порт
АО Восточный порт
Мукран Порт - Паромный Порт Засниц
Ляонин порт
СОГАЗ
Росгосстрах
Сибантрацит
Новая Логистическая
Вход / Регистрация
Пароль: